Mitä tulee moottoriöljyyn, oikean lämpötila-alueen ylläpitäminen on avain pitkäikäisyyteen ja sisäisen kulumisen minimoimiseen. Tämä johtuu siitä, että moottoriöljyn viskositeetti – nesteen paksuus – luo suojaavan esteen liikkuvien osien välille. Mutta saalis on, että viskositeetti ei ole vakio; se muuttuu lämpötilan mukaan.
Öljynjäähdytin on lämmönvaihdin, jota käytetään moottoriöljyn, vaihteistoöljyn, hydrauliöljyn tai muiden voitelunesteiden jäähdyttämiseen autoissa, teollisuuskoneissa ja raskaissa laitteissa. Se auttaa ylläpitämään optimaalista öljyn lämpötilaa, estämään ylikuumenemisen, viskositeetin hajoamisen ja komponenttien kulumisen, mikä parantaa suorituskykyä ja pidentää mekaanisten järjestelmien käyttöikää.
Jäähdyttimet ovat autosi jäähdytysjärjestelmän sydän. Ne kierrättävät jäähdytysnestettä moottorin ympärillä ottamaan lämpöä ja kuljettamaan sen pois auton sisäisistä osista vapauttaen sen ilmaan. Tämä on tarpeen sen varmistamiseksi, että moottorin materiaalit ja osat voivat jatkaa vapaata liikkumista ilman, että ne laajenevat liikaa ja aiheuttavat moottorin takertumista.
Jäähdytysnesteelle on olemassa monia formulaatioita, koska jokaisella valmistajalla on omat erityisvalmisteensa, mutta Yhdysvalloissa moottorin jäähdytysnesteitä on kolme päätyyppiä: Original Green Inorganic Acid Technology (IAT), Organic Acid Technology tai OAT-pohjainen ja Hybrid OAT G-05 ja G-11 jäähdytysnesteet. Saatat kysyä "miksi tällä on minulle väliä, minulla on vuoden 1970 Chevelle, vanhat vihreät tavarat ovat kunnossa." Jos sinulla on alkuperäinen moottori, niin varmasti, olisit oikeassa, mutta jos olet LS vaihtanut tuon Chevellen?
Tämä myytti on yksi pahimmista, koska termostaatilla ei ole mitään ohjausta moottorisi käyttölämpötilaan. Moottorisi käy yhtä kuumana kuin se käy jäähdytysjärjestelmän parametrien mukaan. Oikein suunniteltu järjestelmä pitää lämpötilan turvallisella alueella. Ainoa mitä termostaatti tekee, on avata ja sulkea tietyssä lämpötilassa, se itse asiassa säätelee minimilämpötilaa, ei yläpäätä. 160 asteen Tstat alkaa avautua noin 135-140 astetta ja on täysin auki 160 asteessa. Kun lämpötilat laskevat alle 160, Tstat alkaa sulkeutua, kunnes lämpötilat taas nousevat. Jos tstat on liian korkea, moottorisi lämpenee nopeammin, mutta suljet jonkin verran jäähdytysaluettasi, viileämpään lämpötilayksikköön siirtyminen vain avaa virtauksen nopeammin.
Jäähdyttimen lisäksi muu järjestelmä on yhtä tärkeä. Suurin virhe, jonka monet vaihteistot tekevät jäähdytysjärjestelmässään, on tuuletin. Mekaaniset puhaltimet ovat ihan hyviä, mutta ne syövät hevosvoimia eivätkä ole hallittavissa. Sähkötuulettimet ovat paras vaihtoehto mille tahansa autolle, jota omaperäisyys ei rajoita. Tuulettimen tyylistä riippumatta kaikki tuulettimet tulee suojata, erityisesti mekaaniset tuulettimet. Ilman suojusta mekaaninen puhallin vain sekoittelee ilmaa ympärillään, jäähdyttimen läpi vedetään vain vähän. Suojuksella tuuletin muodostaa tyhjiön, joka vetää ilmaa jäähdyttimeen. Tämä on tärkeää vain alle 40 km/h, kun ajoneuvo liikkuu 40 tai nopeammin, luonnollinen ilmavirta ottaa vallan.
