Mitä tulee moottoriöljyyn, oikean lämpötila-alueen ylläpitäminen on avain pitkäikäisyyteen ja sisäisen kulumisen minimoimiseen. Tämä johtuu siitä, että moottoriöljyn viskositeetti – nesteen paksuus – luo suojaavan esteen liikkuvien osien välille.
Mutta saalis on, että viskositeetti ei ole vakio; se muuttuu lämpötilan mukaan.
Jos käytät kaksipainoista öljyä, kuten 5W30, 5 on kylmäviskositeetti, kun taas 30 on lämmin viskositeetti. Tämän ansiosta öljy kiertää nopeammin ja helpommin alhaisissa lämpötiloissa käynnistettäessä, mutta sakeutuu moottorin suojaamiseksi sen lämmetessä. Tämä on tärkein syy siihen, miksi usein lyhyet matkat ovat moottoreille rajumpia ja miksi sinun pitäisi antaa moottorin lämmetä käyntilämpötilaan ennen kuin ajat sillä kovaa.
Voitelun lisäksi öljy siirtää lämpöä pois moottorin osista. Jos lämpötila nousee liian korkeaksi, öljyn viskositeetti voi ohentua pisteeseen, jossa voitelusulku voi alkaa hajota, mikä lisää kulumista ja vakavan moottorivaurion vaaraa. Toisessa päässä kylmäöljyn viskositeetti ei virtaa nopeasti moottorin läpi ja voi aiheuttaa liiallista kitkavastusta laakereissa ja sylinterin seinissä, mikä johtaa myös kiihtyneeseen kulumiseen ajan myötä. Lisätäkseen tähän toisen kerroksen polttoprosessi tuottaa vettä, rikkiä ja muita sivutuotteita, jotka voivat muodostaa happoja, jotka vahingoittavat laakereita, ja öljyn saaminen oikealle lämpötila-alueelle auttaa hallitsemaan näitä epäpuhtauksia.
Joten haluamme, että moottorimme lämpenee säännöllisesti tarpeeksi polttaakseen veden ja muut epäpuhtaudet, mutta ei niin kuumaa, että öljymme alkaisi hajota. Alhaalla se tarkoittaa, että haluamme öljyn lämpenevän tarpeeksi haihduttamaan vesi ja epäpuhtaudet. Keskustelimme kahden johtavan yrityksen öljyasiantuntijoiden kanssa, ja molemmat olivat yhtä mieltä siitä, että jos öljysi saavuttaa rutiininomaisesti noin 180-215 astetta, se on hyvä.
Äärimmäisten talviolosuhteiden ulkopuolella se ei yleensä ole ongelma katuautoille, koska ne on suunniteltu saavuttamaan jäähdytysjärjestelmän termostaatin asettama lämpötila. Jos olet erittäin kylmällä säällä tai teet usein lyhyitä matkoja, joissa moottorisi ei pääse lämpenemään, suunnittele vain lyhyempiä öljynvaihtovälejä. Molemmat alan asiantuntijamme olivat yhtä mieltä siitä, että näissäkin olosuhteissa, jos käytät laadukasta öljyä ja öljy osuu vähintään 160 astetta, olet kunnossa. Älä vain käytä sitä kovaa näissä lämpötiloissa ja käytä lyhyempiä öljynvaihtovälejä, noin 3000 mailia.
Lämpötila voi muodostua ongelmaksi suorituskyvyn ajossa on huippuluokkaa, jossa jatkuva korkean kierrosluvun käyttö lähettää öljyn lämpötilat selvästi normaaliajoalueen yläpuolelle. Laadukkaat perinteiset moottoriöljyt kestävät helposti 250 °F:n öljypohjan öljypohjan lämpötiloja, mutta ne alkavat hajota yli 275 °F:n lämpötilassa. Monet täyssynteettiset öljyt kestävät 300 °F:n öljypohjan lämpötiloja, mikä on yksi syy, miksi niitä suositellaan usein äärimmäiseen käyttöön. Nämä ovat lämpötiloja, joita et todennäköisesti koskaan kohtaa normaalissa katuajossa, mutta niitä voi esiintyä, jos käytät moottoria kovaa pitkiä aikoja.
Kummassakin tapauksessa asiantuntijamme olivat yhtä mieltä siitä, että ihanteellinen lämpötila-alue useimmille öljyille ja useimmille autoille on noin 190–230 °F, ja noin 200–215 °C on makea paikka. Tämä on tarpeeksi kuuma poistaakseen veden ja muut sivutuotteet palamisesta, mutta selvästi alle alueen, jossa viskositeetista tulee ongelma. Erillisissä kilpa-autoissa, joissa käytetään korkeaa viskositeettia ja korkean lämpötilan kilpaöljyä, nämä lämpötila-alueet voivat vaihdella ylöspäin noin 275–300 °F:iin, mutta muista, että kyse on rajoitetun käyttöiän moottoreista.
Täällä öljynjäähdyttimet tulevat sisään. Aivan kuten jäähdytin, öljynjäähdytin toimii lämmönvaihtimena, joka lisää pinta-alaa, jonka yli ilma voi virrata jäähdyttämään öljyä sen liikkuessa vaihtimen putkien läpi. Tehokkaan öljynjäähdyttimen tapauksessa lämpötilan pudotus voi olla 30-50 astetta. Se riittää viemään moottoriöljyn kriittisen korkean lämpötilan alueelta takaisin turvalliselle alueelle.
Tähän mennessä olet todennäköisesti miettinyt nykyistä autoasi ja sitä, tarvitsetko moottoriöljyn jäähdyttimen pysyäksesi ihanteellisen moottoriöljyn lämpötila-alueella. Hyvä uutinen on, että jos sinulla on kadulla ajettava auto, jota ei koskaan käytetä pitkiä aikoja korkeilla kierrosluvuilla, kuten maantieradan tyyliset radan päivätapahtumat tai nopea maastoajo, todennäköisyys on, että et käytä sitä. Tyypillinen katuauto, joka käyttää laadukasta nykyaikaista moottoriöljyä, tarvitsee vain jäähdyttimen ja jäähdytysjärjestelmän sekä öljypohjan öljypohjan pysyäkseen vaaditulla lämpötila- ja viskositeettialueella. Jopa useimmat hiihtäjät ja autocrossajat eivät välitä moottoriöljyn jäähdyttimistä, koska heidän ajonsa ovat yleensä liian lyhyitä nostaakseen moottoriöljyn lämpötilaa liikaa. Kun alat työntää asioita kovaa pitkiä aikoja, saatat siirtyä turvallisen alueen ulkopuolelle.
Sekin voi tapahtua nopeasti. Useimmat ratapäivän istunnot, kuten kaksikäyttöiset katu/rata S197 Mustang -projektimme autot, ovat tyypillisesti 15-20 minuutin alueella. Jos kaasua painetaan niin pitkään, se voi ylittää jäähdytysjärjestelmän kyvyn pitää öljy ihanteellisella lämpötila-alueella, etenkin kuumana päivänä. Olemme nähneet sen tapahtuvan monta kertaa ratapäivän tapahtumissa. Niille, joilla ei ole öljyn lämpötilamittaria, yksi ensimmäisistä merkeistä siitä, että öljyn lämpötila on saattanut mennä huomattavan korkealle tasolle, on huomattavasti alhaisempi kuin normaali tyhjäkäynnin öljynpaine istunnon lopussa.
Valitettavasti meidän S197 Mustangissamme ei ollut alun perin öljyn lämpötilaa tai todellista öljynpainemittaria, joten olemme olleet jonkin verran autuaan tietämättömiä siitä, missä tapahtuman jälkeinen moottoriöljyn lämpötila oli huipussaan ja kuinka alhaiseksi paine putosi, mutta tiedämme, että se ei ole hyvä. Öljynjäähdytinsarjan lisäksi lisäämme myös veden lämpötilan, öljyn lämpötilan ja öljynpainemittarit, jotta voimme nähdä tarkalleen, mitä lämpötiloja ja painetta moottorimme näkee radalla ja sen ulkopuolella.
Summit Racingilla on lukuisia öljynjäähdytinsarjoja, mukaan lukien yksi Improved Racingista, joka on juuri sitä, mitä radalle keskittynyt Mustang tarvitsee. Seuraa, kun asennamme ja testaamme sitä kadulla ja radalla.
