Uusi energiaajoneuvojen jäähdytysjärjestelmä
Uuden energia-akun jäähdytysjärjestelmä voi jäähdyttää uutta energiaakkua. Uutta energiaakkua voi jäähdyttää kolmella tavalla: ilmajäähdytys, vesijäähdytys ja suorajäähdytys. Ilmajäähdytystilassa jäähdytysjärjestelmä jäähdyttää akkua luonnontuulen tai puhaltimien avulla auton omalla höyrystimellä; vesijäähdytystilassa jäähdytin on yleensä kytketty jäähdytyskiertojärjestelmään akun lämmön poistamiseksi kylmäaineen läpi; suorajäähdytystilassa jäähdytysjärjestelmä käyttää kylmäaineen piilevän haihtumislämmön periaatetta ilmastointijärjestelmän perustamiseksi ajoneuvoon tai akkujärjestelmään ja ilmastointijärjestelmän höyrystimen asentamiseksi akkujärjestelmään. Kylmäaine haihtuu höyrystimessä ja poistaa nopeasti ja tehokkaasti akkujärjestelmän lämmön ja täydentää näin akkujärjestelmän jäähdytystä.
Ilmanjäähdytystekniikka
Ilmajäähdytystekniikka on tällä hetkellä eniten käytetty jäähdytystekniikka uusissa energiatehoakuissa. Pakotettu ilmavirtaus voidaan tuottaa tuulettimella tai vastatuulella tai paineilmalla auton liikkeen aikana. Muihin teknologioihin verrattuna ilmajäähdytystekniikka on suhteellisen yksinkertainen, turvallinen ja helppo huoltaa. Toyotan hybridisähköajoneuvot Prius ja Honda's Insight käyttävät molemmat ilmajäähdytystä, kun taas Nissanin, GM:n ja muiden autoyhtiöiden kehittämät lämmönhallintajärjestelmät käyttävät pääasiassa pakotettua ilmajäähdytystä.
Erityyppiset uudet energiatehoparistot Kiinassa käyttävät periaatteessa ilmajäähdytystekniikkaa, ja kotimainen tekniikka on pohjimmiltaan verrattavissa ulkomaisiin tasoihin ja voi saavuttaa hyvän lämmönpoistokyvyn alhaisilla kustannuksilla.
Verrattuna nestejäähdytystekniikkaan, lämmönvaihtokerroin ilmajäähdytystekniikan ja akun pinnan välillä on alhainen, jäähdytys- ja lämmitysnopeus on hidas, lämpötilan tasaisuutta akkukotelon sisällä ei ole helppo hallita, akkukotelon tiivistysrakenne on vaikeaa ja pölyn- ja vedenkestävyys on huono.
Vesijäähdytystekniikka
Vesijäähdytyslämmönpoistojärjestelmä sisältää pääasiassa: elektronisen vesipumpun, lämmönvaihtimen, akun jäähdytyselementin, PTC-lämmittimen, paisuntasäiliön.
Vesijäähdytystekniikka on nestemäiseen lämmönvaihtoon perustuvaa jäähdytystekniikkaa. Se on tehokkaampi kuin ilmajäähdytystekniikka, sähköajoneuvon akun lämpötila on tasaisempi, se voidaan integroida ajoneuvon jäähdytysjärjestelmään, akun seinämän välinen lämmönvaihtokerroin on korkea ja jäähdytys- ja lämmitysnopeus on nopea . Vesijäähdytystekniikkaa käyttävä järjestelmä on kuitenkin monimutkaisempi, raskaampi, vaikea korjata ja huoltaa, ja siinä on vuotomahdollisuus.
Vesijäähdytystekniikkaa on tutkittu aikaisemmin ja sovellettu pitkään ulkomailla. Jatkuvalla selvityksellä, harjoittelulla ja parantamisella järjestelmän lämmönvaihtokerroin sekä jäähdytys- ja lämmitysnopeus ovat saavuttaneet hyvän tason. Lisäksi vieraiden vesijäähdytysjärjestelmien painoa on vähennetty uusien materiaalien avulla.
Tällä hetkellä ulkomailla käytetään pääasiassa vesijäähdytystekniikkaa automerkeissä, kuten Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen ja BMW i3. Tesla Model S käyttää vesijäähdytystekniikkaa akun jäähdyttämiseen. Tesla on suunnitellut erittäin perusteellisesti akun sijoitteluaan, lämmönhallintajärjestelmäänsä ja akunhallintajärjestelmäänsä varmistaakseen, että jokainen akkukenno on valvonnassa ja sen tilatiedot voidaan palauttaa ja käsitellä milloin tahansa. Yhden pienen akkukennon osalta Tesla sulkee sen itsenäisesti teräslokeroon. Samaan aikaan nestejäähdytysjärjestelmä voi olla erityinen jäähdyttämään jokaista akkukennoa, vähentämään lämpötilaeroa toistensa välillä ja vähentämään suhteellisesti akun itsestään palamisen riskiä.
Viime vuosina kotimaani uuden energiateho-akkujäähdytysjärjestelmän tekniikan jatkuvan kehityksen myötä vesijäähdytystuotteet ovat osoittaneet suuntauksen asteittain korvata ilmajäähdytystuotteita.
Asiaan liittyvät autonvalmistajat, kuten BYD ja Geely, ovat käyttäneet vesijäähdytystuotteita uusiin energiaajoneuvoihinsa. Tulevaisuudessa teollisuuden teknologian jatkuvan kehittymisen myötä "suora jäähdytys + vesijäähdytys" -menetelmästä tulee markkinatutkimuksen ja -kehityksen pääsuunta.
Kiinassa pieni määrä uusia energiaajoneuvoja, kuten JAC iEV7S, käyttää vesijäähdytystekniikkaa. JAC:n uusi energiapuhdas sähköinen SUV - iEV7S käyttää vesijäähdytystekniikkaa akun lämpötilan säätämiseen 10-35 celsiusasteen välillä. Jopa erittäin alhaisessa lämpötilassa, miinus 30 celsiusasteessa, se voidaan ladata normaalisti ilman, että se vaikuttaa matkamatkaan. Uuden sukupolven akkupakkauksen vesijäähdytystekniikka toteuttaa akun nopean lämpenemisen alhaisessa lämpötilassa. -30 ℃ ympäristössä ja -15 ℃ akkukennossa akku voidaan lämmittää yli 10 ℃ 40 minuutissa. Samaan aikaan sen erinomainen akun jäähdytysteho täyttää nopean + nopean latauksen jatkuvan ajon vaatimukset ja akun lämpötilaa kontrolloidaan alle 35 ℃.
