Auton ilmastointilaitteen lauhduttimen periaate
I. Lauhduttimen toimintaperiaate
Lauhdutin on integroitu koko ajoneuvon etuosan moduuliin ja sijoitettu ajoneuvon etupäähän. Se on osa ilmastointijärjestelmää. Lauhdutin siirtää kylmäaineen energian ympäröivään ympäristöön ja muuttaa korkean lämpötilan ja korkeapaineisen kylmäainehöyryn korkean lämpötilan ja korkeapaineisen kylmäaineen nesteeksi.
II. Lauhduttimien luokitus
(1) Putkilevytyyppi (eväputkityyppi)
Vaikka putkilevytyyppisen rakenteen lämmönvaihtotehokkuus on huono, sillä on yksinkertainen rakenne ja alhaiset käsittelykustannukset. Rakenteellisten parannusten jälkeen myös lämmönvaihdon tehokkuus on parantunut, joten sitä käytetään edelleen laajasti. Keskikokoiset ja suuret autojen ilmastointilaitteet käyttävät tällä hetkellä pääasiassa putkilevytyyppistä rakennetta.
(2) Putkihihnatyyppi
Putkihihnatyyppi on hitsattu huokoisella litteällä putkella ja S-muotoisella lämmönpoistohihnalla. Putkihihnalauhduttimen lämmönpoistovaikutus on parempi kuin putkiripalauhduttimen (yleensä noin 10 % korkeampi), mutta prosessi on monimutkainen, hitsaus vaikeaa ja materiaalivaatimukset ovat korkeat. Sitä käytetään yleensä pienten autojen jäähdytyslaitteissa.
(3) Ankeriaslevytyyppi
Se on teroittaa suoraan ankeriaan muotoista jäähdytyselementtiä litteän monikanavaputken pinnalla ja koota se sitten lauhduttimeksi kuvan osoittamalla tavalla. Koska jäähdytyselementtilevy ja putki ovat kokonaisia, kosketuslämpövastusta ei ole, joten lämmönpoistokyky on hyvä; Lisäksi putken ja levyn välillä ei tarvita monimutkaista hitsausta. Liitäntäprosessilla on hyvä prosessoitavuus, materiaalisäästö ja erinomainen tärinänkestävyys. Siksi se on tällä hetkellä edistynein autojen ilmastointilauhdutin.
(4) Vaakavirtaustyyppi
Se kehittyi putkihihnatyypistä ja koostuu myös litteistä putkista ja jäähdytyslevyistä. Jäähdytyslevyssä on myös säleiköt, mutta litteitä putkia ei ole taivutettu käärmeen muotoiseksi, vaan jokainen on leikattu pois. Kummassakin päässä on otsikko. Kylmäaine tulee lieriömäiseen tai neliömäiseen kokoojaan putkiliitoksesta ja virtaa sitten elliptiseen litteään putkeen, virtaa rinnakkain vastakkaisen kokoojan kanssa ja palaa lopuksi hyppyputken kautta. putkiliitoksen istukkaan tai toiseen putkiliitokseen.
Testivertailun kautta vaakavirtaustyypillä on suuri etu ja se on myös markkinoiden päämuoto. Mutta vaakavirtaustyyppi on jaettu kahteen tyyppiin, alijäähdytykseen ja ei-tulijäähdytykseen.
Suunnitteluprosessin aikana alijäähdytystyyppi integroi nestevarastosäiliön ja kompressorin väliset liitosputket kompressorista tulevan korkean lämpötilan ja korkeapaineisen kaasumaisen kylmäaineen täydelliseksi alijäähdyttämiseksi. Vähennä auton ilmastointilaitteen tilaa ja painoa. Testin mukaan alijäähdytysjärjestelmän jäähdytystehoa voidaan lisätä 5 %. Samaan aikaan hyvän jäähdytysvaikutuksen ansiosta kompressorin iskutilavuutta voidaan pienentää moottorin tehon säästämiseksi. Samalla integroituna rakenteena; alijäähdytyslauhdutin on myös erittäin kätevä ajoneuvoasennuksessa, joten sitä käytetään laajasti.
3. Lauhduttimen pintakäsittely
Koska lauhdutin on sijoitettu auton etuosaan, lauhduttimeen roiskuu pölyä, mutaa, hiekkaa ja kiviä vähentäen lämmön palautusta, happamat aineet syöpyvät ja se on helppo mätää; Häikäisynestotoimenpiteitä on suoritettava auton etuosassa.
Ratkaisu: korroosionesto- ja häikäisysuoja (anodisoitu musta ja musta mattamaali) käsittely, säännöllinen puhdistus.
