Monille autofaneille etusuojan sisällä oleva välijäähdytin on unelma modifikaatioosa ja välttämätön suorituskyvyn symboli, aivan kuten paineenalennusventtiilin ääni. Mutta mitä tietoa kaikenlaisista välijäähdytteistä, jotka näyttävät samalta? Mihin sinun tulee kiinnittää huomiota, jos haluat päivittää tai asentaa? Kaikkiin näihin kysymyksiin vastataan tässä osiossa.
Välijäähdyttimen asennustarkoitus on pääasiassa alentaa imulämpötilaa. Jotkut saattavat kysyä: miksi sinun täytyy alentaa ottolämpötilaa? Tämä vie meidät turboahtimen periaatteeseen. Turboahtimen toimintaperiaate on yksinkertaisesti käyttää moottorin pakokaasua pakokaasun siiven iskemiseen ja sitten käyttää imulevyä toisella puolella paineilman pakottamiseksi ja sen lähettämiseksi polttokammioon. Koska pakokaasun lämpötila on yleensä jopa 8 tai 9 Baidua, turbiinin runko on myös erittäin korkean lämpötilan tilassa, joten imuturbiinin pään läpi virtaavan ilman lämpötila nousee. Lisäksi paineilma tuottaa myös lämpöä (koska paineilmamolekyylit pienenevät, ne puristavat ja kitkaavat toisiaan tuottaen lämpöenergiaa). Jos tämä korkean lämpötilan kaasu pääsee sylinteriin ilman jäähdytystä, on helppo johtaa moottorin liian korkeaan palamislämpötilaan, jolloin se saa aikaan bensiinin esipolttoräjähdyksen, jolloin moottorin lämpötila nousee entisestään. Samaan aikaan paineilman tilavuus vähentää suuresti happipitoisuutta lämpölaajenemisen vuoksi, mikä vähentää paineistuksen etua ja luonnollisesti epäonnistuu tuottamaan tehoa. Lisäksi korkea lämpötila on myös moottorin näkymätön tappaja, jos emme yritä alentaa käyttölämpötilaa, kun sää on kuuma tai jos ajetaan pitkään, on helppo lisätä todennäköisyyttä moottorivika, joten on tarpeen asentaa välijäähdytin imulämpötilan alentamiseksi. Kun tiedämme välijäähdyttimen toiminnan, keskustelemme sen rakenteesta ja lämmönpoistoperiaatteesta.
Välijäähdytin koostuu pääosin kahdesta osasta. Ensimmäinen osa on nimeltään Putki, sen tehtävänä on tarjota kanava paineilman läpi virtaamiseksi, joten putken on oltava suljettu tila, jotta paineilma ei vuoda painetta, ja myös putken muoto on jaettu neliömäisiksi, soikeiksi ja pitkiksi kartioiksi, ero on tuulenvastuksen ja jäähdytystehokkuuden välillä. Toinen osa on nimeltään Fin, joka tunnetaan yleisesti evänä, joka sijaitsee yleensä putken ylemmän ja alemman kerroksen välissä ja on tiiviisti sidottu putkeen. Sen tehtävänä on haihduttaa lämpöä, koska kun kuuma paineilma virtaa putken läpi, lämpö siirtyy putken ulkoseinän kautta evääseen. Tällä hetkellä, jos ilma, jonka ulkolämpötila on alhainen, virtaa evän läpi, se voi viedä lämmön pois ja viilentää tuloilman lämpötilaa. Kautta edellä kaksi osaa edelleen päällekkäin, kunnes 10 ~ 20 kerrosta rakennetta kutsutaan Core, tämä osa on ns välijäähdyttimen päärunko. Lisäksi, jotta turbiinista tulevalla painekaasulla olisi puskuri- ja painevarastotilaa ennen ytimeen tuloa ja ilman virtausnopeuden parantamiseksi sydämestä poistumisen jälkeen, osa nimeltä Tank asennetaan yleensä sydämen molemmille puolille. Sen ulkonäkö on kuin suppilo, ja siihen on myös asetettu pyöreä tulo- ja ulostuloaukko helpottamaan silikoniputken liittämistä. Välijäähdytin koostuu edellä mainituista neljästä osasta. Mitä tulee välijäähdyttimen lämmönpoistoperiaatteeseen, kuten juuri mainittiin, se on käyttää monia poikittaisia putkia paineilman jakamiseen, ja sitten ulkopuolelta suoraan kylmää ilmaa edestä ja sitten putkeen yhdistetyn lämmönpoistoevän läpi. , paineilman jäähdytyksen tarkoitus voidaan saavuttaa siten, että imulämpötila on lähempänä ulkolämpötilaa, jotta voidaan lisätä välijäähdyttimen lämmönpoistotehokkuutta, Tämä tarkoitus voidaan saavuttaa lisäämällä putken pinta-alaa ja paksuutta lisäämään evien lukumäärää, pituutta ja lämmönpoistoa. Mutta onko se niin helppoa? Itse asiassa se ei ole, koska mitä pidempi ja suurempi välijäähdyttimen pinta-ala, sitä todennäköisemmin aiheuttaa imupainehäviön ongelma, ja tämä on yksi tärkeimmistä tässä yksikössä käsitellyistä ongelmista. Miksi painehäviö tapahtuu
Suorituskykyä korostava välijäähdytin on huomioitava hyvän lämmönpoistokapasiteetin lisäksi myös painehäviön vähentäminen. Painehäviön vähentäminen ja jäähdytystehokkuuden parantaminen ovat kuitenkin tekniikaltaan täysin päinvastaisia. Jos esimerkiksi saman tilavuuden omaava välijäähdytin suunnitellaan kokonaan lämmönpoiston näkökulmasta, tulee sisällä olevaa Putkea hienontaa ja evien lukumäärää lisätä. Tämä lisää ilmanvastusta; Kuitenkin, jos alamme ylläpitää painetasoa ja joudumme lisäämään Putken paksuutta ja pienentämään evää, lämmönvaihdon tehokkuus on huono, joten välijäähdyttimen muuntaminen ei ole niin yksinkertaista kuin kuvittelemme. Siksi useimmat menetelmät jäähdytystehokkuuden ja paineen ylläpidon tasapainottamiseksi alkavat putkesta ja evasta
Yleisen välijäähdyttimen rivat ovat yleensä suoria nauhoja ilman aukkoja, ja niin kauan kuin välijäähdyttimen leveys on, evät ovat yhtä pitkiä kuin ne ovat. Koska evät kuitenkin näyttelevät pääroolia lämmönpoistotoiminnossa koko välijäähdyttimessä, niin kauan kuin kylmän ilman kanssa kosketuksissa olevaa aluetta lisätään, lämmönvaihtotehoa voidaan parantaa. Siksi monien välijäähdyttimen evät, Erilaisia muotoilumuotoja, joista suosituin on aaltoileva tai yleisesti tunnettu säleikkö. Lämmönpoistotehokkuuden kannalta limittyvät evät ovat kuitenkin parhaita, mutta tuulenvastus on myös ilmeisin, joten se on yleisempää japanilaisessa D1-kilpa-autossa, koska näiden kilpa-ajoneuvojen nopeus ei ole nopea, vaan se tarvitsee hyvän lämmönpoistovaikutuksen suurella nopeudella uivan moottorin suojaamiseksi. Asenna välijäähdytin.
