Uusien energiaajoneuvojen jäähdytysyksiköt sisältävät pääasiassa tehoakkuja, käyttömoottoreita ja elektronisia ohjausjärjestelmiä. Perinteisen moottorin jäähdytystekniikan ja uuden energian ajoneuvojen todellisista sovellusvaikutuksista päätellen vesijäähdytys ja ilmajäähdytys ovat uusien energiaajoneuvojen kaksi tärkeintä jäähdytystapaa.
Puhtaasti sähköisten uuden energian ajoneuvojen käyttövoimana moottoreilla voidaan saavuttaa erittäin alhaiset tai nollapäästöt. Puhtaiden sähköajoneuvojen ajon ja energian talteenottoprosessin aikana moottorin staattorisydän ja staattorikäämit aiheuttavat häviöitä liikkeen aikana. Nämä häviöt vapautuvat ulospäin lämmön muodossa, joten tarvitaan tehokkaita jäähdytysaineita ja jäähdytysmenetelmiä. Ota lämpö pois ja varmista moottorin turvallinen ja luotettava toiminta vakaassa ja tasapainoisessa ilmanvaihtojärjestelmässä kuuma- ja kylmäjaksoilla. Moottorin jäähdytysjärjestelmän rakenne vaikuttaa suoraan moottorin turvalliseen toimintaan ja käyttöikään.
Ilmajäähdytystä lämmönpoistomenetelmänä käyttävät moottorit on varustettu koaksiaalipuhaltimilla, jotka muodostavat sisäisen ilmankierron tai ulkoisen ilmankierron. Puhaltimet tuottavat riittävästi ilmaa ottamaan pois moottorin tuottaman lämmön. Väliaine on moottorin ympärillä oleva ilma. Ilma johdetaan suoraan moottoriin, se imee lämpöä ja päästää sen sitten ympäröivään ympäristöön. Ilmajäähdytyksen ominaisuuksia ovat, että rakenne on suhteellisen yksinkertainen ja moottorin jäähdytyskustannukset ovat alhaiset. Lämmönpoistovaikutus ja hyötysuhde eivät kuitenkaan ole kovin hyviä, toimintavarmuus on huono ja sään ja ympäristön vaatimukset ovat suhteellisen korkeat.
Moottorit, jotka käyttävät vesijäähdytystä lämmönpoistomenetelmänä, syöttävät jäähdytysnestettä staattoriin tai roottorin onttoon johtimeen putkien ja kanavien kautta. Kiertävän jäähdytysnesteen jatkuvan virtauksen kautta moottorin roottorin ja staattorin tuottama lämpö otetaan pois moottorin jäähdytystarkoituksen saavuttamiseksi. Tarkoitus. Vaikka vesijäähdytyksen kustannukset ovat hieman korkeammat kuin ilmajäähdytyksen, sen jäähdytysvaikutus on ilmajäähdytystä merkittävämpi, ja sillä on tasainen lämmönpoisto, korkea hyötysuhde, vahva toimintavarmuus ja vähemmän melua. Niin kauan kuin koko laitteessa on hyvä mekaaninen tiivistys, sitä voidaan käyttää erilaisissa ympäristöissä.
Tehoakku- ja käyttömoottorijärjestelmät on suunniteltu niin, että vesijohdot on varattu. Käyttömoottori tuottaa lämpöä toimiessaan, ja jäähdytysneste virtaa vesivaipan läpi ja ottaa lämmön pois ja menee vesisäiliön jäähdyttimeen. Jäähdytin on integroitu elektroniseen tuulettimeen. Elektroninen puhallin nopeuttaa vesisäiliön lämmönpoistoa, jäähdyttää jäähdytysnesteen ja saavuttaa käyttömoottorin vaatiman normaalin käyttölämpötilan. Jäähdytysneste, joka on haihduttanut lämpöä, virtaa uudelleen käyttömoottorin läpi toistaen sykliä.
1. Vesisäiliön jäähdytin, sen päätehtävä on jäähdyttää sirulle tulevaa jäähdytysnestettä. Materiaaliltaan ne jaetaan kuparisiin vesisäiliöihin ja alumiinisiin vesisäiliöihin. Sisärakenteesta se jaetaan levyevätyyppiin, putkihihnatyyppiin ja putkikappaletyyppiin.
2. Elektroninen tuuletin. Erilaiset moottorin jäähdytysjärjestelmät, uuden energian ajoneuvojen jäähdytyspuhaltimet käyttävät sähköisiä tuulettimia lämmönpoistoon. Eri jäähdytysjärjestelmissä on erilaiset elektroniset tuulettimet. Yili Technology ATS -moottorin jäähdytysjärjestelmään voidaan yhdistää yksi puhallinversio tai kaksi puhallinversiota käyttömoottorin tehon mukaan. Normaalioloissa kahden elektronisen tuulettimen lämmönpoisto riittää kaikille markkinoilla yleisesti saatavilla oleville sähköautoille. Koska hybridiajoneuvoissa on myös moottorit ja turboahtimet, ne vaativat enemmän elektronisia tuulettimia, yleensä enintään 6.
3. Elektroninen ohjausjärjestelmä. Elektroninen ohjausjärjestelmä sisältää pääasiassa puhallinohjaimet, johtosarjat, anturit, näytöt jne. Yili Technology ATS sisältää elektronisen ohjausjärjestelmän, mutta markkinoita kokonaisuutena tarkasteltuna kaikissa uusissa energiaajoneuvojen jäähdytysjärjestelmissä ei ole elektronisia ohjausjärjestelmiä. Yili Technology ATS voi elektronisen ohjausjärjestelmän avulla ohjata älykkäästi uusien energiaajoneuvojen lämmönpoistoa, eikä se ole enää niin "jäykkä" kuin perinteinen moottorin jäähdytysjärjestelmä.
4. Sähköinen vesipumppu. Vesipumppu on välttämätön komponentti, ja sen päätehtävänä on tuottaa virtaa jäähdytysnesteen kiertoon. Jäähdytysnesteen kierto käyttömoottorin ja elektronisen ohjauksen sekä vesisäiliön jäähdyttimen välillä vaatii sähköisen vesipumpun. Yili Technology ATS:n mukana tulee oma sähköinen vesipumppukokoonpano, mutta osa asiakkaista valitsee vesipumpun merkin erikseen. Järjestelmän yleisen vakauden kannalta emme suosittele tämän tekemistä.
