Ilma-ilma-välijäähdytinjärjestelmä on suhteellisen yksinkertainen. Se käyttää ilmavirtaa välijäähdyttimen läpi lämmön poistamiseen paineilmasta. Lämpö siirtyy panoksesta (ilmasta) ilmakehään (ilmaan) – tästä johtuu nimi "ilmasta ilmaan". "Ilma tulee sisään ilmanottoaukosta, kompressorin kautta, sitten ajoneuvon etuosaan lämmönvaihtimen kautta ja sitten imusarjaan", Fenske selittää ilma-ilma-järjestelmästä.
Ilmasta veteen
Ilma-vesijärjestelmässä imupanoksen lämpöä ei poisteta ulkoisella ilmavirralla (ainakaan suoraan), vaan nestemäisellä jäähdytysnesteellä. "Ilma veteen -järjestelmä on hieman monimutkaisempi. Ilma tulee taas sisään imuaukon ja kompressorin kautta", Fenske kertoo. "Paineilma syötetään sitten imusarjaan sen integroidulla välijäähdyttimellä."
Kun tuotantoesimerkissä Fenske käyttää – BMW X3 M40i B58-moottorilla, joka käyttää jakoputkeen asennettua ilma-vesi-välijäähdytintä, aivan kuten ahdettu Ford Four-Valve Modular -moottoreiden kunniakas mallisto, ja jälkimarkkinoiden Kenne Bell- ja Whipple-ahdistussarjoja – kaikkien sisäilmalaitteiden tiede ja muotoilu ovat samanlaisia. asennuspaikka.
Varsinaisen latausjäähdyttimen lisäksi ilma-vesijärjestelmissä on toissijainen jäähdytysjärjestelmä, aivan kuten tavallinen moottorin jäähdytysjärjestelmä, mutta omistettu erityisesti välijäähdyttimelle. "Sinulla on jäähdytysneste, joka kulkee välijäähdyttimen sydämen läpi ja pumpataan sitten järjestelmän läpi auton etuosassa olevaan jäähdyttimeen lämmön poistamiseksi", Fenske sanoo.
Plussat ja miinukset
Yrittää kysyä, mikä latausjäähdytysmenetelmä on parempi, on kuin kysyisi, mikä on paras teholisäaine. Vastaus on yksinkertaisesti: "Se riippuu."
"Ilma-ilma-järjestelmä on paljon yksinkertaisempi järjestelmä. Sinun ei tarvitse huolehtia nestevuodoista; sinulla ei ole ylimääräistä lämmönvaihdinta ja [siihen liittyvää] nesteputkistoa. Ilmasta ilmaan -järjestelmällä on myös vähemmän painoa", Fenske selittää.
Ilma-vesijärjestelmässä, kun jäähdytysneste on vetänyt lämmön pois ahtoilmasta, lämpö on vedettävä pois itse jäähdytysnesteestä. "Toinen ilma-ilma-järjestelmän suuri etu on, että luotat siihen, että lämpö vaihtuu vain kerran. Ilma-vesi-järjestelmässä luotat ympäröivään ilmaan, jotta jäähdytysnesteen lämpötila saadaan mahdollisimman alhaiseksi."
Fenske huomauttaa, että ilma-ilmajäähdyttimillä on haittoja, sanoen: "Sinun on kuitenkin asennettava ilma-ilmajärjestelmä, jossa on ilmavirtaa, ja ihannetapauksessa se olisi moottorin edessä, vaikka voit asentaa sen myös moottorin päälle. Et saa niin paljon ilmaa ja olet mahdollisesti altis moottorin lämmön imeytymiselle."
Siirtyessään ilma-vesijärjestelmään Fenske jatkaa: "Ilma-vesi-välijäähdyttimet [tuotantosovelluksissa] vähentävät tilaa kompressorin ja imuventtiilien välillä, koska ilma-vesi-latausjäähdytin voidaan asentaa mihin tahansa konepellin alle, eikä sitä tarvitse ohjata edestä ilmavirtaan. Tämä vähentää etäisyyttä, jonka puristetun panoksen on kuljettava."
Teoriassa puristetun imulatauksen määrän ja kulkeman matkan pieneneminen ei ainoastaan lisää moottorin reagointikykyä (vähentää viivettä), vaan myös vähentää mahdollisuutta lisälämmön imeytymiseen vähentämällä aikaa, jonka lataus alttiina lämmölle.
