Valintamenetelmä
Monille autofaneille etupuskurin välijäähdytin on unelmamuutos osa heidän sydämessään, ja se on myös korvaamaton suoritussymboli, aivan kuten paineenalennusventtiilin ääni. Mutta mitä tietoa eri välijäähdyttimistä, jotka näyttävät samalta ulkopuolelta, ovat? Mihin asioihin tulisi kiinnittää huomiota, jos haluat päivittää tai asentaa? Yllä oleviin kysymyksiin vastataan yksitellen tässä osiossa.
Välijäähdyttimen asennuksen tarkoituksena on pääasiassa alentaa imulämpötilaa. Ehkä lukijat kysyvät: Miksi meidän täytyy laskea sisäänottolämpötilaa? Tämä edellyttää turboahtimen periaatteen mainitsemista. Turboahtimen toimintaperiaate on yksinkertaisesti käyttää moottorin pakokaasua pakoputkien törmäämiseen ja sitten käyttää imusiipiä toisella puolella pakottaakseen paineilman lähetettäväksi polttokammioon. Koska pakokaasun lämpötila on yleensä jopa 800 tai 900 astetta, on turbiinin runko myös erittäin korkeassa lämpötilassa, mikä nostaa imuturbiinin pään läpi virtaavan ilman lämpötilaa ja paineilma tuottaa myös lämpöä (koska paineilmamolekyylien välinen etäisyys pienenee, ne puristavat ja hankaavat energiaa toisiaan vasten). Jos tämä korkean lämpötilan kaasu pääsee sylinteriin ilman jäähdytystä, on helppo saada moottorin palamislämpötila liian korkeaksi, jolloin bensiinin esipalaminen aiheuttaa räjähdyksen, joka nostaa moottorin lämpötilaa entisestään. Samanaikaisesti paineilman tilavuus vähentää myös huomattavasti happipitoisuutta lämpölaajenemisen vuoksi, mikä heikentää tehostustehoa eikä luonnollisesti tuota tehoa, jonka sen pitäisi olla. Lisäksi korkea lämpötila on myös näkymätön moottorin tappaja. Jos et yritä alentaa käyttölämpötilaa, kun joudut kuumaan sääympäristöön tai ajelemaan pitkään, on helppo lisätä moottorihäiriön todennäköisyyttä. Siksi on tarpeen asentaa välijäähdytin imulämpötilan alentamiseksi. Välijäähdyttimen toiminnan tuntemisen jälkeen tutkitaan sen rakennetta ja lämmönpoistoperiaatetta.
Välijäähdytin koostuu pääosin kahdesta osasta. Ensimmäinen osa on nimeltään Tube. Sen tehtävänä on tarjota kanava paineilmalle, jotta se voi virrata sen läpi. Siksi putken on oltava suljettu tila, jotta paineilma ei vuoda painetta. Putken muoto on jaettu kolmeen tyyppiin: neliö, soikea ja pitkä kartio. Ero on tuulenvastuksen ja jäähdytystehokkuuden välisessä kompromississa. Toinen osa on nimeltään Fin, joka tunnetaan yleisesti nimellä evät. Se sijaitsee yleensä putken ylemmän ja alemman kerroksen välissä ja on kiinnitetty tiukasti putkeen. Sen tehtävänä on haihduttaa lämpöä, koska kun paineistettu kuuma ilma virtaa putken läpi, lämpö siirtyy putken ulkoseinän kautta ripoihin. Tällä hetkellä, jos evien läpi virtaa matalamman ulkolämpötilan ilmaa, se voi viedä lämmön pois ja saavuttaa imulämpötilan jäähdytystarkoituksen. Rakennetta, joka muodostuu kahdesta osasta, jotka ovat jatkuvasti päällekkäin toistensa kanssa, kunnes kerroksia on 10-20, kutsutaan ytimeksi, joka on välijäähdyttimen päärunko. Lisäksi, jotta turbiinista tulevalla puristetulla kaasulla olisi puskuri- ja painevarastotilaa ennen sen sisääntuloa ja ilman virtausnopeuden lisäämiseksi sydämestä poistumisen jälkeen, sydämen molemmille puolille asennetaan yleensä osia, joita kutsutaan säiliöiksi. Sen ulkonäkö on kuin suppilo, ja siihen on asetettu pyöreät sisään- ja ulostulot helpottamaan silikoniputkien liittämistä. Välijäähdytin koostuu edellä mainituista neljästä osasta. Mitä tulee välijäähdyttimen lämmönpoistoperiaatteeseen, se on aivan kuten edellä mainitsin. Se käyttää monia vaakasuuntaisia putkia paineilman jakamiseen, ja sitten suora kylmä ilma auton etuosan ulkopuolelta kulkee putkiin yhdistettyjen jäähdytysrivien läpi paineilman jäähdyttämisen tarkoituksen saavuttamiseksi, jolloin imulämpötila on lähempänä ulkolämpötilaa. Siksi, jos haluat lisätä välijäähdyttimen lämmönpoistotehokkuutta, sinun tarvitsee vain lisätä sen pinta-alaa ja paksuutta, lisätä putkien lukumäärää, pituutta ja jäähdytysripoja jne. tämän tavoitteen saavuttamiseksi. Mutta onko se niin helppoa? Itse asiassa näin ei ole, koska mitä pidempi ja suurempi välijäähdytin on, sitä todennäköisemmin se aiheuttaa imupainehäviön, mikä on myös yksi tässä yksikössä käsitellyistä pääkysymyksistä. Miksi painehäviö tapahtuu? Suorituskykyä korostavalla välijäähdyttimellä ei ole ainoastaan hyvä lämmönpoistokyky, vaan se myös vähentää painehäviötä. Painehäviön estäminen ja jäähdytystehokkuuden parantaminen ovat kuitenkin täysin päinvastaisia tekniikoiden suhteen. Esimerkiksi, jos samankokoinen välijäähdytin on suunniteltu kokonaan lämmönpoistoon, sisällä olevasta putkesta on tehtävä ohuempi ja evien lukumäärää on lisättävä, mikä lisää ilmanvastusta; mutta jos se on suunniteltu ylläpitämään painetasoa, putkea on paksunnettava ja evien lukumäärää vähennettävä, jolloin lämmönvaihdon tehokkuus on huonompi verrattuna. Siksi välijäähdyttimen muuntaminen ei ole niin yksinkertaista kuin luulemme. Siksi jäähdytystehokkuuden ja paineen ylläpidon tasapainottamiseksi useimmat ihmiset aloittavat putkesta ja ripoista.
Seuraava osa on evät. Yleisen välijäähdyttimen rivat ovat yleensä suoria nauhoja ilman aukkoja, ja välijäähdyttimen leveys määrää ripojen pituuden. Koska evät ovat kuitenkin tärkeässä roolissa koko välijäähdyttimen lämmönpoistotoiminnossa, niin kauan kuin kosketusaluetta kylmän ilman kanssa kasvatetaan, lämmönvaihdon tehokkuutta voidaan lisätä. Siksi monilla välijäähdyttimen ripoilla on erilaisia malleja, joista suosituimpia ovat aaltomuotoiset tai ns. sulkimen muotoiset evät. Lämmönpoistotehokkuuden kannalta limittyvät jäähdytysrivat ovat kuitenkin edelleen parhaita, mutta niiden tuottama tuulenvastus on myös ilmeisin. Siksi ne ovat yleisempiä japanilaisissa D1-kilpa-autoissa, koska nämä kilpa-autot eivät ole nopeita, mutta ne tarvitsevat hyvän lämmönpoiston suojaamaan suurilla nopeuksilla käyvää moottoria. Muuta välijäähdytintä. [2]
Riippuen turbiinin tehosta
Mitä välijäähdyttimen eri modifikaatioteorioiden käsittelyn jälkeen tulee kiinnittää huomiota varsinaisen modifioinnin aikana? Yleisesti ottaen modifioidut välijäähdyttimet jaetaan enimmäkseen alkuperäisiin vaihtotyyppeihin ja suurikapasiteettisiin sarjoihin, jotka edellyttävät merkittävää muutosta putkikokoonpanoon. Suoravaihtotyypin tekniset tiedot ovat samanlaiset kuin alkuperäisissä, ainoa ero on sisäputken ja ripojen erilainen rakenne sekä hieman leveämpi paksuus. Tämä sarja sopii ajoneuvoihin, joita ei ole muokattu alkuperäisestä tehtaasta, tai tilanteisiin, joissa muutos ei ole suuri ja voi stimuloida alkuperäisen moottorin potentiaalia. Mitä tulee suuren kapasiteetin välijäähdyttimeen, sen lisäksi, että tuulen puoleinen pinta-ala kasvaa lämmön haihtumisen lisäämiseksi, paksuutta lisätään tasaisen lämpötilan varmistamiseksi. Esimerkkinä Haoyangin valmistama välijäähdytin, yleinen tyyppi on noin 5,5–7,5 cm (sopii 1,6–2,0 litran ajoneuvoihin) ja tehostettu tyyppi on noin 8–105 cm (sopii yli 2,5 litran ajoneuvoihin). Lisäksi käytetään suurta suppilonmuotoista ilmasäiliötä minimoimaan ilmavirran vastus. Tietysti parannettujen välijäähdyttimien käyttö on sopivampaa, kun ne on varustettu keskikokoisilla ja suurilla turbiineilla. Esimerkiksi ei ole suositeltavaa käyttää moottoreita, joiden turbiinit ovat alle 6, koska hystereesi on vakavampi eikä edistä hitaiden ahtojen vastetta. NA-to-Turbo-ajoneuvoissa on kuitenkin parempi olla suurempi välijäähdytin, koska alkuperäisen mallin jäähdytystehokkuus ei välttämättä riitä. Lisäksi välijäähdytintä ei voi jättää pois, vaikka ahtoasetus olisi alhainen. Loppujen lopuksi alempi imulämpötila ei vain pidennä moottorin kestävyyttä, vaan myös auttaa tehon vakautta.
Toisaalta, sen lisäksi, että välijäähdyttimet käyttävät ilmaa lämmön poistamiseen, ne käyttävät myös vesijäähdytystä. Toyota Mingji 3S-GTE on esimerkki. Sen tärkein etu on, että sen Cooler-runko sijaitsee aivan kaasuläpän edessä, joten imuputki on erittäin lyhyt ja sillä on korkea vaste. Lisäksi itse vedessä on erittäin korkea vakiolämpötila, mikä on myös erittäin hyödyllistä imulämpötilan vakauden kannalta, varsinkin kun ei ole törmäysvaikutusta auton etuosaan, kuten liikenneruuhkassa. Kuitenkin, koska se on kytkettävä erilliseen vesipumppuun ja jäähdyttimeen, ja lämpötilan lasku ei ole yhtä suuri kuin suora ilmajäähdytys, ilmajäähdytteiset välijäähdyttimet ovat edelleen yleisiä.
Suoristus on etusijalla
Mitä tulee välijäähdyttimen asennusasentoon, se on yleensä jaettu kahteen tyyppiin: eteen ja päälle asennettu. Lämmönpoiston suhteen etupuskurissa oleva eteen asennettu tyyppi on tietysti parempi, mutta reagointikyvyn kannalta yläasennettu tyyppi on edullisempi. Tämä on lyhyen putken aiheuttaman tehostuksen suora vaikutus. Esimerkiksi etuvälijäähdyttimen putken lyhentämiseksi Impreza WRCar kääntää kaasun päinvastaiseksi pienentääkseen pitkän putken aiheuttamaa painehäviötä. Ei ole vaikea kuvitella, että imuputken yleinen yhteensopivuus on myös keskeinen asia, johon on kiinnitettävä huomiota välijäähdytintä muutettaessa. Siksi välijäähdytintä päivitettäessä tai asennettaessa välijäähdyttimen kokoon kiinnittämisen lisäksi putken pituutta tulisi lyhentää mahdollisimman paljon ja se on suoristettava mutkien ja hitsauskohtien vähentämiseksi jne. Nämä ovat kaikki tapoja lisätä ilmavirtaa, koska jos hitsauspisteitä ja mutkia on liikaa, ilman virtauksen tasaisuus vaikuttaa.
