Tiedämme, että olet tutkinut jonkin aikaa "patterit". Tämä haku on juuri se, mikä toi sinut tähän blogiin. Hyvä uutinen on, että olet oikealla sivulla. Vastaamme "Ovatko alumiinipatterit tehokkaampia kuin muun tyyppiset patterit?".
Ennen kuin alamme vertailla ja tehdä johtopäätöksen, sinun on tiedettävä markkinoilla saatavilla olevat patterityypit.
Patterityypit
Patterit voidaan erottaa eri materiaalityyppien tai ilmavirran perusteella.
Radiaattorityypit rakenteesta riippuen
Patterien jäähdytyskykyyn vaikuttavat monet erilaiset tekijät. Näitä tekijöitä ovat rakentamisessa käytetyt materiaalit, menetelmät ja suunnittelu. Tarkoituksena on tarkastella patterien toimintaa, ei kaikkia patterin suunnittelun eri elementtejä. Jäähdyttimen sydämen kautta moottorista tuleva kuuma jäähdytysneste kulkee yhden jäähdyttimen säiliön putkien kautta toiseen. Kun lämpö liikkuu putkien läpi, se siirtyy putken seiniin ja hajoaa jäähdyttimen ripojen avulla. Mitä leveämpi patterin pinta-ala, sitä paremmin se voi jäähtyä. Patterien toimintatapa on sama kaikkialla, joten miksi on olemassa kaksi erilaista virtaustyyliä?
Ala- ja ristivirtauspatterit
Kumpikaan näistä lämpöpattereista ei vaadi erityisiä taitoja rakentaakseen. Ainoa ero on siinä, missä säiliöt on kiinnitetty. Alasvirtausjäähdyttimessä jäähdyttimen ydin on yhdistetty säiliöön ylä- ja alapuolelta. Virtaava jäähdytysneste tulee yläsäiliöön ja valuu alas alasäiliöön.
Tähän mennessä sinun olisi pitänyt tajuta, että ristivirtapattereissa on säiliöt molemmilla puolilla. Jäähdytysneste tulee jäähdyttimen toiselle puolelle ja siirtyy toiselle puolelle. Mutta vaikuttaako se jäähdytystehoon?
Oletetaan, että samoista materiaaleista ja rakennustekniikoista valmistetut risti- ja alasvirtauspatterit tarjoavat saman jäähdytystason. Missä ero on?
Konepellin alla oleva tila tekee eron. Ajoneuvostasi tai varusteistasi riippuen voit ehkä asentaa suuremman ristivirtausjäähdyttimen alasvirtauksen sijaan. Tämä liittyy takaisin pinta-alaan. Se jäähtyy tasaisesti, jos patterit ovat samankokoisia. Jäähdytystehoa voidaan lisätä asentamalla suurempi jäähdytin eri virtauskuviolla. Mitä jäähdytintä käytetään, riippuu ensisijaisesti tilantarpeesta.
Kupari-messinkijäähdyttimet
Vuoteen 1980 asti kaikki autot varustettiin kupari-messinkijäähdyttimillä ja messinkisäiliöillä. Kuparipatterit on korvattu muovi- ja alumiinipattereilla korkeiden kustannustensa ja korroosioongelmiensa vuoksi.
Ajan myötä kupari-messinkilämpöpatterit ovat tulleet pienemmiksi ja kevyemmiksi.
Suurin ongelma kupari-messinkipatterien kanssa on niiden korkea hinta ja herkkyys ruosteelle ajan myötä. Vaikka ne ovat luotettavia ja tekevät työnsä täydellisesti, ne ovat myös kalliita.
Muovi-alumiininen jäähdytin
Muovi- ja alumiinijäähdyttimissä, jotka ovat halvimpia autojen jäähdyttimiä, on alumiiniydin ja muovisäiliö.
Nykyaikaiset autot on varustettu näillä jäähdyttimillä, joita valmistajat valmistavat sarjassa.
Alumiini
Alumiiniset jäähdyttimet on suunniteltu huippusuorituskykyä vaativiin korkean suorituskyvyn autoihin, ja niissä on sekä alumiininen ydin että alumiinisäiliö.
Alumiinipattereilla on hyvä jäähdytysteho Korkean lämmönjohtavuutensa ansiosta alumiini imee lämpöä paljon nopeammin.
