Syynä näihin ongelmiin on todennäköisesti se, että valitsemasi välijäähdyttimen merkkimalli ei sovellu käyttöskenaarioosi. Mistä merkistä minun pitäisi valita?
Keskikokoisen jäähdytysjärjestelmän valinnassa tärkeimmät kohdat ovat: jäähdytysteho, tilavuus ja muoto.
Listaa ensin kaikki ostettavissa olevat välijäähdyttimien merkit, ja on parasta löytää asennuspiirustukset ja yksityiskohtaiset kuvat. Katso eroja kunkin merkkien välijäähdyttimien välillä.
Jos aiot vaihtaa suurempaan turboon, valitse tilavuudeltaan suurempi välijäähdytin
Jos haluat silti käyttää alkuperäistä turbiinia ja nostaa turbiinin painetta vain hieman, ei ole suositeltavaa käyttää välijäähdyttimiä, joiden tilavuus on liian suuri.
Ei ole suositeltavaa valita värin keskijäähdytys
Jos se on vesijäähdytetty, on tarpeen vahvistaa jäähdytysnesteen lämmönpoistoa.
Jäähdyttämiseen käytetään välijäähdytystä
Imulämpötila-anturin sijainti vaihtelee ajoneuvomalleittain, joten kun puhumme imulämpötilasta ITA, meidän on erotettava, missä lämpötila on.
Yleensä autoissa on kaksi tai kolme imulämpötila-anturia (merkitty tietovirrassa ITA 1, ITA 2, ITA 3), osa ilmansuodatuksen jälkeen, osa välijäähdytyksen jälkeen ja osa imusarjassa.
Ilmansuodatuksen jälkeen anturi on lähimpänä ympäristön lämpötilaa. Kesällä normaaliajon aikana lämpötila voi olla 10-15 °C korkeampi kuin ympäristön lämpötila, ja pysäköinnin tai liikenneruuhkien aikana lämpötila voi olla 20-40 °C korkeampi kuin ympäristön lämpötila.
Talviajon aikana tietojen ja ympäristön lämpötilan välinen ero on yleensä noin 5 °C.
Ensimmäinen anturi välijäähdytyksen jälkeen asetetaan yleensä välijäähdytyksen ja kaasuventtiilin väliin. Yksittäisille pelaajille yksinkertainen tapa määrittää välijäähdyttimen tehokkuus on verrata tämän anturin ja ilmansuodattimen anturin välisiä eroja.
Mitä pienempi ero, sitä parempi välijäähdytyksen jäähdytysvaikutus paineistettuun uuteen kaasuun.
Tässä on syytä mainita selvästi, että pelkkä "imulämpötilan" katsominen alkuperäisestä tehtaan kojetaulusta tai siihen kytketystä OBD-mittaristosta ei kerro ongelmasta. On tarpeen verrata kahden anturin tietoja ennen välijäähdytystä ja sen jälkeen välijäähdytyksen tehokkuuden määrittämiseksi.
Jos olet vain yksittäinen pelaaja ilman datavirran tallennuslaitteita tai tutkimusmatkatietokoneita, voit ostaa WIFI- tai Bluetooth OBD-laitteen muutamalla kymmenellä yuanilla ja yhdistää puhelimesi nähdäksesi paljon reaaliaikaista dataa. Suositeltu mobiilisovellus on Torque.
Koska välijäähdytystä käytetään jäähdytykseen, meidän tulee yrittää parhaamme saavuttaaksemme jäähdytystavoitteen.
Alkuperäisen välijäähdyttimen pituus ja leveys ovat yleensä samat kuin alkuperäisen välijäähdyttimen, mutta ne ovat paksumpia. Jotkut suunnitellaan myös kahdella paksuudella, ylhäällä ja alhaalla. Tämän suunnittelun tarkoituksena on hyödyntää mahdollisimman paljon välijäähdyttimen lähellä olevaa tilaa ja lisätä välijäähdyttimen ulkomittoja mahdollisimman paljon.
Paksuuden lisääminen pidentää ulkoisen kylmän ilman virtausaikaa välijäähdyttimen läpi, pidentää sisäisen korkeapaineisen kuuman ilman jäähtymisaikaa ja parantaa jäähdytysvaikutusta.
Mihin tulee kiinnittää huomiota valittaessa välijäähdytintä
välijäähdytin on lämmönvaihdin, jota käytetään jäähdyttämään kaasua puristuksen jälkeen. Usein turboahdetuissa moottoreissa esiintyviä välijäähdyttimiä käytetään myös ilmakompressoreissa, ilmastointilaitteissa, jäähdytys- ja kaasuturbiineissa.
Välijäähdytin on suunniteltu jäähdyttämään.
Jäähdytys voi hallita räjähdystä, vähentää männän lämpökuormitusta, lisätä tehoa, lisätä vääntömomenttia, vähentää polttoaineen kulutusta ja vähentää typpi- ja happipäästöjä.
Monet turboauton pelaajat siirtyvät välijäähdytykseen. Jotkut ihmiset sanovat, että he eivät uskoneet tehon parantuneen muutoksen jälkeen, kun taas toiset sanovat, että turbon viive on suurempi modifioinnin jälkeen. Miksi tämä on?
Nämä kysymykset mielessä, kirjoitetaan pääteksti...
Hopealla on hyvä lämmönpoisto
Jotkut välijäähdyttimet voivat suihkuttaa mustaa, sinistä tai muita värejä alumiinin tai ruostumattoman teräksen pinnalle tai ruiskuttaa oman tuotemerkin logoaan. Suojakerroksen lisääminen vähentää lämmönvaihdon tehokkuutta. Nämä spraymaalit ovat haitallisia jäähdytykselle. Jotkut sanovat, että turbon viive kasvaa suurten ja keskikokoisten jäähdyttimien vaihdon jälkeen, kun taas toisten mielestä se ei. Tässä ongelmassa voimme tarkastella välijäähdyttimen sisäistä tilavuutta. Tilavuuden mittausmenetelmänä on ruiskuttaa vettä välijäähdytysputkeen, ja tilavuus voidaan määrittää tarkkailemalla ruiskutettavan veden määrää. Turbomoottorin vääntömomentti muodostuu pääasiassa imupaineesta. Kun tavoitepaine pysyy muuttumattomana itse turbiinissa ja ECU-ohjelmassa, myös turbiinin suorittama tehostustoiminto ja täyttömäärä pysyvät periaatteessa muuttumattomina.
Joten turbiinin ja venttiilin välisen putkilinjan tilavuus määrää suurelta osin turbiinin viiveen suuruuden. Turbiini puhaltaa ilmaa putkilinjaan samalla teholla, ja mitä suurempi tilavuus, sitä vaikeampaa on saavuttaa korkea paine.
Eväsuunnittelu on erittäin tärkeää
Niin sanottu "suuresta keskikokoiseen jäähdytykseen" voi viitata suurempaa keskijäähdytyksen muotoa tai suurempaa tilavuutta.
Joidenkin suurten ja keskikokoisten jäähdytysjärjestelmien kapasiteetti on hieman suurempi kuin alkuperäisellä tehtaalla, ja niiden ulkonäkö on paljon suurempi kuin alkuperäisessä tehtaassa. Jotkut suuret ja keskikokoiset jäähdytyskapasiteetit ovat myös paljon suurempia kuin alkuperäisessä tehtaassa. Keskikylmää valittaessa on huomioitava tarkkaan. Kun tilavuus on lähellä, mitä enemmän ripoja on, sitä riittävämpi lämmön ja kylmän vaihto on, mutta niiden ulkomitat ovat myös suuremmat. Monet tekijät, kuten evien lukumäärä, tehollinen pinta-ala, rako ja materiaalin lämmönjohtavuus, voivat vaikuttaa lämmönvaihtoon. Keskijäähdytetyn evän mallia on vaikea määrittää suoraan. Myös lämpötilan jakautuminen on tärkeää
Saman tilavuuden omaavan välijäähdyttimen sisäilmakanavan ja kahden päätykammion muoto voivat myös vaikuttaa jäähdytystehoon ja turbiinin viiveeseen.
Jos suunnittelu ei ole hyvä, lisäkaasu ei välttämättä virtaa kokonaan koko välijäähdyttimen läpi ja käyttää vain osaa putkistosta tietyssä tilassa (paineen nousu tai lasku) tai tietyllä painealueella. Tämä johtaa huonoon jäähdytystehoon. Valmistajan ratkaisu tähän ongelmaan on luoda nestemalli, jolla analysoidaan ilmavirtauksen reittiä ja lämmönvaihdon tehokkuutta.
Jälkimarkkinoiden muokkausliikkeinä tai yksittäisinä pelaajina voimme mitata lämpötilan jakautumisen välijäähdyttimessä saadaksemme karkean käsityksen. Yksinkertainen voi käyttää infrapunalämpömittaria, kun taas intuitiivisempi voi käyttää lämpökameraa.
Ihanteellinen skenaario olisi, että lämpötila kunkin putkilinjan alussa olisi mahdollisimman tasainen ja lämpötilaero alun ja lopun välillä olisi mahdollisimman suuri.
