Käyttö
Öljyjäähdytystä käytetään yleisesti sellaisten korkean suorituskyvyn moottoripyörien moottoreiden jäähdyttämiseen, joita ei ole nestejäähdytetty. Tyypillisesti sylinteri pidetään ilmajäähdytettynä perinteiseen moottoripyörän tapaan, mutta sylinterinkansi hyötyy lisäjäähdytyksestä. Koska voitelussa on jo olemassa öljynkiertojärjestelmä, tämä öljy johdetaan myös sylinterinkanteen ja käytetään nestemäisenä jäähdytysnesteenä. Öljynjäähdytys vaatii lisäöljykapasiteettia, suuremman pumpun virtauksen ja öljynjäähdyttimen (tai normaalia suuremman jäähdyttimen) verrattuna vain voiteluun käytettävään öljyjärjestelmään.
Jos ilmajäähdytys osoittautuu riittäväksi suurimman osan käyttöajasta (kuten lentokoneen moottori lennossa tai moottoripyörä liikkeessä), niin öljyjäähdytys on ihanteellinen tapa selviytyä niistä hetkistä, jolloin tarvitaan lisäjäähdytystä (kuten lentokoneen moottorin rullaus) ennen lentoonlähtöä tai moottoripyörällä kaupunkiruuhkassa). Kuitenkin, jos moottori on kilpamoottori, joka tuottaa aina paljon lämpöä, vesi- tai nestejäähdytys voi olla parempi vaihtoehto.
Ilmajäähdytteiset lentokonemoottorit voivat kokea "iskujäähdytystä", kun ne laskeutuvat matkalentokorkeudesta ennen laskeutumista. Laskeutumisen aikana tarvitaan hyvin vähän tehoa, joten moottoria kaasutetaan alas, jolloin se tuottaa paljon vähemmän lämpöä kuin jos se olisi säilyttänyt korkeuden. Laskeutumisen aikana lentokoneen ilmanopeus kasvaa, mikä lisää huomattavasti moottorin ilmanjäähdytysnopeutta. Nämä tekijät voivat aiheuttaa sylinterinkannen halkeilua; Öljyjäähdytteisen sylinterinkannen käyttöönotto voi kuitenkin merkittävästi vähentää tai poistaa tämän ongelman, koska sylinterinkansi on nyt "öljylämmitetty".
Roiskevoitelu on öljyn jäähdytyksen perusmuoto. Joissakin hitaasti pyörivissä varhaisissa moottoreissa olisi "roiskelusikka" kiertokangen ison pään alapuolella. Tämä lusikka uppoaa öljypohjan öljyyn ja kaataa sitten öljyn pois, toivoen jäähtyvän ja voitelevan männän alapuolen.
Öljyjäähdytyksen edut
Öljyllä on korkeampi kiehumispiste kuin vedellä, joten sitä voidaan käyttää esineiden jäähdyttämiseen 100 °C tai korkeammissa lämpötiloissa. Painevesijäähdytys voi kuitenkin ylittää 100 °C.
Öljy on sähköeriste, joten sitä voidaan käyttää sisällä tai suorassa kosketuksessa sähkölaitteiden, kuten muuntajien, kanssa.
Öljy on jo olemassa voiteluaineena, joten ylimääräisiä jäähdytysnestesäiliöitä, pumppuja tai pattereita ei tarvita (vaikka kaikki nämä projektit saattavat olla suurempia kuin muut).
Jäähdytysvesi voi olla syövyttävää moottorille ja sen tulee sisältää korroosionestoaineita/ruosteenestoaineita, kun taas öljy auttaa luonnollisesti estämään korroosiota.
Öljyjäähdytyksen haitat
Jäähdytysöljy voidaan rajoittaa jäähdyttäviin esineisiin noin 200-300 °C:ssa, muuten öljy voi hajota tai jättää jopa tuhkakerrostumia.
Puhdas vesi voi haihtua tai kiehua, mutta se ei hajoa, vaikka se saattaa saastua ja hapan.
Jos järjestelmään on lisättävä jäähdytysnestettä, voidaan yleensä käyttää vettä, mutta öljyä ei välttämättä tarvita.
Toisin kuin vesi, öljy voi olla syttyvää.
Veden tai veden/glykolin ominaislämpö on noin kaksi kertaa öljyn ominaislämpö, joten tietty määrä vettä voi imeä enemmän moottorin lämpöä kuin sama määrä öljyä.
Siksi, jos moottori tuottaa edelleen paljon lämpöä, vesi voi olla parempi jäähdytysneste, mikä tekee siitä sopivamman korkean suorituskyvyn tai kilpa-moottoreihin.
Öljynjäähdytin voi saada kaksi nestemäistä väliainetta tietyllä lämpötilaerolla toteuttamaan lämmönvaihdon öljyn lämpötilan alentamiseksi ja järjestelmän normaalin toiminnan varmistamiseksi. Lämmönvaihtimet siirtävät osan kuuman nesteen lämmöstä kylmän nesteen laitteisiin, jotka tunnetaan myös lämmönvaihtimina.
Öljynjäähdytin on erittäin yleisesti käytetty öljynjäähdytyslaitteisto hydraulijärjestelmässä ja voitelujärjestelmässä, sen toimintaperiaatteena on saavuttaa lämmönvaihto kahden nestemäisen väliaineen välillä tietyllä lämpötilaerolla, jotta saavutetaan öljyn lämpötilan alentamisen tarkoitus. varmistaa järjestelmän normaalin toiminnan.
Jäähdytin on lämmönvaihtolaitteiden luokka, joka sisältää vettä tai ilmaa jäähdytysnesteenä lämpölaitteiden poistamiseksi. Siksi öljynjäähdytin on vain yksi lämmönvaihdin, suuri luokka, pieni luokka, kuten tuuletin, ilmastointituuletin.
Markkinoilla olevien useiden lämmönvaihtimien joukossa jäähdyttimet ovat tärkeässä asemassa. Koska jäähdyttimellä voi olla tärkeä rooli erilaisissa käyttöympäristöissä ja erilaisissa työoloissa, kuten kondensaatiossa, kuumennuksessa, haihdutuksessa ja hukkalämmön talteenotossa. On syytä mainita, että öljynjäähdyttimet jaetaan yleensä ilmajäähdytteisiin öljynjäähdyttimiin ja vesijäähdytteisiin öljynjäähdyttimiin.
Ensinnäkin ilmajäähdytyksen lämmönpoisto
Ilmajäähdytteistä lämmönpoistoa jäähdyttää ajoneuvon tuoma tuuli. Ilmajäähdytteiseen sylinteriin suunnitellaan suuri jäähdytyselementti ja sylinterinkanteen tuuletinkeittolevy ja ilmakanava. Nyt monet ilmajäähdytteiset lämmönpoistolaitteet ovat yksisylinterisiä tai v2-koneita, joissa on alhainen nopeus ja suuri vääntömomentti. Ilmajäähdytys on päivittäisen skootterin standardi, jäähdytysjärjestelmän nollavika moottorikustannukset ovat alhaiset, kunhan asianmukainen huolto ei ole korkean lämpötilan ongelma, mutta vesijäähdytteinen auto korkea lämpötila enemmän. Lyhyesti sanottuna yksisylinterinen hidaskäyntinen auton ilmajäähdytys on täysin riittävä, älä huoli pitkän matkan ongelmista.
Ilmajäähdytyksen etu
Nollavikajäähdytysjärjestelmä (luonnollinen jäähdytys) Ilmajäähdytteiset moottorit maksavat vähemmän ja vievät vähemmän tilaa.
Ilmanjäähdytyksen vika
Ilmajäähdytys on hitaampaa kuin muut lämmönpoistomenetelmät, ja sitä rajoittaa moottorin muoto, esimerkiksi hän käyttää harvoin ilmajäähdytystä 4-sylinterisen keskellä ei pysty tehokkaasti haihduttamaan lämpöä, joten ilmajäähdytys sopii vain 2 -sylinterimoottorit.
Ero öljy- ja vesijäähdytyksen välillä:
1, jäähdytysaika: koska öljyn jäähdytysnopeus on hitaampi kuin veden, öljyjäähdytyksen jäähdytysaika on pidempi kuin vesijäähdytyksen.
2, sammutuskovuus: vesijäähdytteinen korkea, öljyjäähdytteinen matala.
3, sammutus muodonmuutos: vesijäähdytys, öljyjäähdytys on pieni.
4, sammutushalkeilutaipumus: vesijäähdytys, öljyjäähdytys on pieni.
5, kovettuvan kerroksen syvyys: vesi kylmä syvä, öljy kylmä matala.
6, ympäristön saastuminen: vesi ei ole pohjimmiltaan saastunutta, jäteöljy on saastunutta ja öljysavu on myös saastunut, ja siellä voi olla paloturvallisuusriskejä.
7, lämmönpoistomenetelmä on erilainen: öljyjäähdytteinen auto käyttää omaa öljyään moottorin sisällä, kytkeytyy moottorin ulkopuolelle putkilinjaa pitkin ja virtaa sitten takaisin moottorin sisäpuolelle öljyn jäähdytyksen jälkeen -jäähdytetty jäähdytin, prosessia ohjaa moottorin sisällä oleva öljypumppu. Tämä rakenne on yksinkertaisempi kuin vesijäähdytteinen moottori, ilman vesivaippaa.
Vettä moottorin jäähdyttämiseen, joka on tällä hetkellä yleisempi malli, on käytetty laajalti autoissa/moottoripyörissä. Vesijäähdytteisen lämmönpoiston periaate on suunnitella vesivaippa moottorin sylinterin ympärille, jolloin neste virtaa vesisäiliön jäähdyttimeen haihduttamaan lämpöä vesipumpun käyttövoiman kautta ja jäähdytetty neste virtaa takaisin veteen. vaippa alentaaksesi lämpötilaa sylinterin ympärillä.
8, hinta ja käyttötila ovat erilaiset: vesijäähdytyksen kustannukset ovat korkeat, koska ulkoinen vesisäiliö vie paljon tilaa. Öljynjäähdytyksellä on rajat tarvittavalle moottoriöljylle, eikä öljyjäähdytin saa olla liian suuri.
