Yleisauton pääasiallinen työosa on moottori, ja moottori tuottaa paljon lämpöä. Joskus liiallinen kuumuus saa auton osat liian kuumiksi, mikä johtaa osien rikkoutumiseen. Siksi auton moottoritilassa on varustettava erityinen jäähdytin työtilan lämpötilan alentamiseksi. Vaikka yleisellä auton jäähdyttimellä voi jossain määrin olla rooli jäähdytyksessä, energiankulutus on korkea, jäähdytysydin on helppo vahingoittaa ja suunnittelurajoitusten vuoksi myös sen toimintakattavuus on rajallinen.
Auton jäähdyttimen toimintaperiaate &ndash &ndash jäähdyttimen rakenne
Auton jäähdytin on välttämätön komponentti autojen vesijäähdytteisessä moottorin jäähdytysjärjestelmässä. Nyt se on menossa kohti kevyttä, tehokasta ja taloudellista. Autojen jäähdyttimien rakenne ei välttämättä mukaudu uuteen kehitykseen. Yleisimmät autojen jäähdyttimien rakennemuodot ovat DC-tyyppiset ja ristivirtaustyypit.
Yleensä jäähdyttimen ytimen rakenteellinen muoto voidaan jakaa kahteen luokkaan: putkimainen ja putkimainen. Putkimaisen jäähdyttimen ydin koostuu useista ohuista jäähdytysputkista ja ripoista. Useimmat jäähdytysputket käyttävät litteitä poikkileikkauksia vähentämään ilmanvastusta ja lisäämään lämmönsiirtopinta-alaa. Jäähdyttimen ytimessä tulee olla riittävästi kiertoaluetta jäätymisenestoaineen läpipääsyä varten, ja kiertotilaa tulee myös olla riittävästi, jotta ilmarunko voi ottaa pois jäätymisenestoaineen ilmarungon kautta jäähdyttimeen siirtämän lämmön.
Jäähdyttimellä on korvaamaton tärkeä rooli autonosissa, ja huolto on välttämätöntä. Samalla on oltava riittävästi lämmönpoistoaluetta, jotta lämmönvaihto jäätymisenestoaineen, ilmarungon ja jäähdyttimen välillä on täydellinen. Putkimainen jäähdytin hitsataan vuorotellen aallotettuja jäähdytysliuskoja ja jäähdytysputkia. Putkimaiseen patteriin verrattuna samoissa olosuhteissa putkimaisen patterin lämmönpoistoaluetta voidaan kasvattaa noin 12 %. Lisäksi dispersiovyöhykkeellä on myös ikkunaluukkujen kaltaisia reikiä, jotka häiritsevät ilman virtausta, tuhoavat kiertoilmakappaleen tartuntakerroksen dispersioalueen pinnalla ja parantavat lämmönpoistokykyä.
Jäähdyttimen ytimessä tulee olla riittävästi virtausalaa jäähdytysnesteen läpikulkua varten, ja siinä tulee olla myös riittävä ilmavirtausala, jotta läpi pääsee riittävä määrä ilmaa jäähdytysnesteen jäähdyttimelle siirtämän lämmön poistamiseksi. [1]
Samalla siinä on oltava myös riittävä lämmönpoistopinta-ala jäähdytysnesteen, ilman ja jäähdytyselementin välisen lämmönvaihdon loppuun saattamiseksi.
Putkimainen hihnapatteri koostuu aallotetusta lämmönjako- ja jäähdytysputkesta, jotka on järjestetty yhteen hitsaamalla.
Putkimaiseen patteriin verrattuna putkimainen jäähdytin voi kasvattaa lämmönpoistoaluetta noin 12 % samoissa olosuhteissa, ja lämmönpoistohihna avataan samanlaisella ikkunaluukun reiällä, jossa on häiriintynyt ilmavirtaus tuhoamaan virtaavan ilman tartuntakerroksen. dispersioalueen pinnalle ja parantaa lämmönpoistokykyä.
Siksi riippumatta siitä, mitä nestettä käytetään moottorin jäähdyttämiseen, sillä on oltava erittäin alhainen jäätymispiste, erittäin korkea kiehumispiste ja se voi imeä paljon lämpöä. Vesi on yksi tehokkaimmista nesteistä lämmön imemiseen, mutta sen jäätymispiste on liian korkea käytettäväksi auton moottorissa. Useimmissa autoissa käytetty neste on veden ja etyleeniglykolin (c2h6o2) seos, joka tunnetaan myös pakkasnesteenä. Lisäämällä etyleeniglykolia veteen voidaan kiehumispistettä merkittävästi nostaa ja jäätymispistettä laskea.
Aina kun moottori on käynnissä, vesipumppu kierrättää nestettä. Kuten autoissa käytetyt keskipakopumput, pumppu toimii keskipakovoimalla kuljettamaan nestettä ulos ja imee nestettä jatkuvasti keskeltä. Pumpun tuloaukko sijaitsee lähellä keskustaa, joten jäähdyttimestä palaava neste pääsee pumpun siipille. Pumpun siipi lähettää nesteen pumpun ulkopuolelle, missä se tulee moottoriin. Pumpun neste virtaa ensin moottorilohkon ja sylinterinkannen läpi, sitten jäähdyttimeen ja lopuksi takaisin pumppuun. Moottorilohkossa ja sylinterikannessa on useita kanavia, jotka on valettu tai koneistettu helpottamaan nesteen virtausta.
Jos nestevirtaus näissä putkissa on tasaista, vain putken kanssa kosketuksissa oleva neste jäähtyy suoraan. Putken läpi virtaavasta nesteestä putkeen siirtyvän lämmön määrä riippuu putken ja putkea koskettavan nesteen välisestä lämpötilaerosta. Siksi, jos putken kanssa kosketuksissa oleva neste jäähdytetään nopeasti, lämpöä siirtyy vähemmän. Luomalla putkeen turbulenssia, sekoittamalla kaikki nesteet, pitämällä nesteet kosketuksessa putken kanssa korkealla, jotta ne imevät enemmän lämpöä, jotta kaikki putkessa olevat nesteet voidaan käyttää tehokkaasti.
Vaihteiston jäähdytin on hyvin samanlainen kuin jäähdyttimen sisällä oleva jäähdytin, paitsi että öljy vaihtaa lämpöä ilman kanssa, vaan vaihtaa lämpöä jäähdyttimen sisällä olevan jäähdytysnesteen kanssa. Painesäiliön kansi Painesäiliön kansi voi nostaa jäähdytysnesteen kiehumispistettä 25 °C.
Termostaatin päätehtävä on lämmittää moottori nopeasti ja ylläpitää tasaista lämpötilaa. Se saavutetaan säätämällä jäähdyttimen läpi virtaavan veden määrää. Alhaisissa lämpötiloissa jäähdyttimen ulostulo on täysin tukossa, eli kaikki jäähdytysneste kierrätetään moottorin läpi. Kun jäähdytysnesteen lämpötila nousee 82-91 °C:een, termostaatti avautuu, jolloin neste pääsee virtaamaan jäähdyttimen läpi. Kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa 93-103 °C, termostaatti pysyy auki.
Jäähdytyspuhallin on samanlainen kuin termostaatti, ja sitä on ohjattava moottorin pitämiseksi vakiolämpötilassa. Etuvetoiset autot on varustettu tuulettimilla, koska moottori on yleensä asennettu poikittain, eli moottorin teho on auton toiselle puolelle.
Tuulettimia voidaan ohjata termostaattikytkimillä tai moottoritietokoneilla, ja nämä tuulettimet käynnistyvät, kun lämpötila nousee asetuspisteen yläpuolelle. Kun lämpötila laskee alle asetusarvon, nämä tuulettimet sammuvat. Pitkittäismoottorilla varustetut takavetoiset autot on yleensä varustettu moottorikäyttöisillä jäähdytyspuhaltimilla. Näissä puhaltimissa on termostaattiohjatut viskoosikytkimet. Kytkin sijaitsee puhaltimen keskellä ja sitä ympäröi jäähdyttimestä ulos tuleva ilma. Tämä tietyntyyppinen viskoosi kytkin on joskus enemmän kuin viskoosi kytkin nelivetoiselle autolle. Kun auto ylikuumenee, avaa kaikki ikkunat ja käytä lämmitintä tuulettimen käydessä täydellä nopeudella. Tämä johtuu siitä, että lämmitysjärjestelmä on itse asiassa toissijainen jäähdytysjärjestelmä, joka voi kuvastaa auton pääjäähdytysjärjestelmän tilannetta.
Auton lämmityspalkeen kojelaudassa sijaitseva lämmityskanavajärjestelmä on itse asiassa pieni patteri. Lämmittimen puhallin päästää ilman virtaamaan lämmityspalkeiden läpi ennen kuin se tulee auton matkustamoon. Lämmittimen palkeet ovat samanlaisia kuin pieni patteri. Lämmittimen palkeet imevät kuumaa jäähdytysnestettä sylinterin kannesta ja palauttavat sen sitten pumppuun, jotta lämmitin voi toimia termostaatin ollessa päällä tai pois päältä.
Hihnatyyppinen auton jäähdytin koostuu jäähdytysputkesta, hajotushihnasta, päälevystä, kannakkeesta, vasemmasta vesikammiosta, oikeasta vesikammiosta, jäähdytysputkesta päälevyssä, jäähdytysputkesta jäähdytyshihnassa, vasemmasta vesikammio päälevyn vasemmalla puolella, oikea vesikammio päälevyn oikealla puolella, veden tuloputki oikeassa vesikammiossa, vedenpoistoputki vasemmassa vesikammiossa ja tuki vasemmalle vesikammio ja oikea vesikammio.
Putkimaisen jäähdyttimen ydin koostuu monista ohuista jäähdytysputkista ja jäähdytyselementeistä, ja jäähdytysputket käyttävät enimmäkseen litteitä ja pyöreitä osia ilmanvastuksen vähentämiseksi ja lämmönsiirtoalueen lisäämiseksi.
Jäähdyttimen ytimessä tulee olla riittävästi virtausalaa jäähdytysnesteen läpikulkua varten, ja siinä tulee olla myös riittävä ilmavirtausala, jotta läpi pääsee riittävä määrä ilmaa jäähdytysnesteen jäähdyttimelle siirtämän lämmön poistamiseksi. Samalla siinä on oltava riittävästi lämmönpoistoaluetta jäähdytysnesteen, ilman ja jäähdytyselementin välisen lämmönvaihdon loppuun saattamiseksi.
Putkimainen hihnapatteri koostuu aallotetusta lämmönjako- ja jäähdytysputkesta, jotka on järjestetty yhteen hitsaamalla.
Putkimaiseen patteriin verrattuna putkimainen jäähdytin voi kasvattaa lämmönpoistoaluetta noin 12 prosenttia samoissa olosuhteissa, ja lämmönpoistohihna avataan samanlaisella ikkunaluukun reiällä, jossa on häiriintynyt ilmavirtaus tuhoamaan virtaavan ilman tartuntakerroksen. dispersioalueen pinnalle ja parantaa lämmönpoistokykyä.
Auton jäähdytysjärjestelmän tehtävänä on pitää auto sopivalla lämpötila-alueella kaikissa työolosuhteissa. Auton jäähdytysjärjestelmä on jaettu ilmajäähdytykseen ja vesijäähdytykseen. Ilmaa jäähdytysväliaineena kutsutaan ilmajäähdytysjärjestelmäksi ja jäähdytysnestettä jäähdytysväliaineena vesijäähdytysjärjestelmäksi. Yleensä vesijäähdytysjärjestelmä koostuu pumpusta, jäähdyttimestä, jäähdytystuulettimesta, termostaatista, kompensointikauhasta, vesivaipasta moottorin rungossa ja sylinterikannessa sekä muista apulaitteista. Niistä jäähdytin on vastuussa kiertävän veden jäähdytyksestä, sen vesiputki ja jäähdytyselementti on valmistettu alumiinista, alumiininen vesiputki on tehty litteään muotoon, jäähdytyselementti on aallotettu, kiinnitä huomiota lämmönpoistokykyyn, asennussuunta on kohtisuorassa ilman virtaussuuntaan nähden, jotta saavutetaan pieni tuulenvastus ja korkea jäähdytystehokkuus. Jäähdytysneste virtaa jäähdyttimen sydämen sisällä ja ilma jäähdyttimen sydämen ulkopuolella. Kuuma jäähdytysneste jäähtyy, koska se siirtää lämpöä ilmaan, ja kylmä ilma lämpenee, koska se imee jäähdytysnesteen lähettämän lämmön, joten jäähdytin on lämmönvaihdin.
Jäähdyttimet ovat auton jäähdytysjärjestelmiä. Moottorin vesijäähdytysjärjestelmän jäähdytin koostuu tulokammiosta, poistokammiosta, emolevystä ja jäähdyttimen ytimestä. Jäätymisenestoaine virtaa jäähdyttimen ytimeen ja ilmakappale virtaa ulos jäähdyttimen ytimestä. Kuuma pakkasneste muuttuu kylmäksi, koska se haihduttaa lämpöä ilmarunkoon, ja kylmä ilma lämpenee, koska se imee lämpöä pakkasnesteestä, joten jäähdytin on lämmönvaihdin.
Auton jäähdyttimen toimintaperiaate &ndash &ndash jäähdytinperiaate
Moottorin ylikuumenemisen estämiseksi palotilan ympärillä olevat osat (sylinterin vuori, sylinterinkansi, venttiili jne.) on jäähdytettävä kunnolla. Jäähdytysvaikutuksen varmistamiseksi autojen jäähdytysjärjestelmä koostuu enimmäkseen jäähdyttimestä, termostaatista, vesipumpusta, sylinterin vesikanavasta, sylinterinkannen vesikanavasta, tuulettimesta ja niin edelleen. Patteri jäähdyttää kiertävää vettä. Sen putket ja jäähdytyslevyt ovat pääosin alumiinia. Alumiininen vesiputki on litteä ja rivat aallotettuja. Se keskittyy lämmönpoistoon. Asennussuunta on kohtisuorassa ilman virtaussuuntaan nähden, tuulenvastuksen tulee olla pieni ja jäähdytystehokkuuden tulee olla mahdollisimman korkea.
Jäätymisenestoaine virtaa jäähdyttimen ytimeen ja ilmakappale virtaa ulos jäähdyttimen ytimestä. Kuuma pakkasneste muuttuu kylmäksi, koska se haihduttaa lämpöä ilmarunkoon, ja kylmä ilma lämpenee, koska se imee lämpöä pakkasnesteestä, joten jäähdytin on lämmönvaihdin.
