Tanko- ja levyvälijäähdyttimissä on enemmän suorakaiteen muotoisia ilmakäytäviä, jotka sallivat suuremman määrän paineilmaa kulkea välijäähdyttimen läpi.
Mutta koska nämä galleriat eivät ole yhtä aerodynaamisia, ytimen läpi kulkeva ilmavirta vastustaa enemmän.
Tanko- ja levyvälijäähdytin on yleensä vankempi ja kestää korkeampaa painetta kuin putki ja ripa, mutta ne ovat vähemmän tehokkaita.
Ne ovat myös raskaampia ja niiden painehäviö on yleensä pienempi.
Tanko ja levy ovat rakenteen näkökulmasta tiheämpiä ytimiä; niiden lämmitys kestää kauemmin.
Jotkut ihmiset pitävät tätä etuna; kääntöpuolena on, että niiden jäähtyminen kestää paljon kauemmin lämpöliotuksen jälkeen.
Ne eivät virtaa ilmaa yhtä hyvin, mikä tekee niistä tehottomia.
Niitä ei koskaan varsinaisesti suunniteltu autosovelluksiin.
Jotkut suosivat välijäähdyttimiä, koska ne ovat tukevia, mutta ne ovat myös raskaampia.
Putki ja evät sen sijaan on aina suunniteltu autosovelluksiin.
Ne virtaavat paremmin ilmaa, mutta ne voivat lämmittää imeytymään nopeammin, vaikka ne myös jäähtyvät nopeammin paremman ristivirtauksen ansiosta.
Autoissa putki- ja lamellivälijäähdyttimet ovat paljon tehokkaampia.
Mishimoto jopa vaihtoi suunnittelunsa tangosta ja levystä putkeen ja evääseen.
Markkinoilla on nyt entistä kehittyneempiä putki- ja ripavälijäähdyttimiä.
Niitä kutsutaan neliömäiseksi putkeksi ja eväksi, ja ne sijaitsevat tangon ja levyn sekä alkuperäisten putkien ja ripojen välissä.
Ne ovat kestävämpiä ja kevyempiä, mutta silti niillä on erinomainen poikkivirtaus.
Kaiken kaikkiaan putki ja evät ovat tehokkaampia; Ne eivät kuitenkaan ole yhtä kestäviä kuin tanko- ja levyvälijäähdyttimet.
