Miksi jäähdyttimen kannen paineella on väliä?

1 psi:n paineen muutos johtaa 3 asteen muutokseen lämpötilassa”, Cochran sanoo. ”Jos moottorisi vaatii 15 PSI:n korkkia, mutta jäähdyttimessä oleva moottori pitää vain 7 PSI:n paineen, voit nähdä moottorin lämpötilan 27 astetta korkeamman kuin sinun pitäisi.” Päinvastoin on myös totta, koska vesi kiehuu 212 asteessa merenpinnan tasolla, mutta 6200 jalan korkeudessa se kiehuu 200 asteessa, tämä on paine-ero. Vaikka korkeamman paineen korkki nostaa kiehumispistettä korkeammalle, järjestelmän sisällä oleva paine voi saavuttaa vaarallisen tason. Muista, että letkut, pumppu ja tiivisteet ovat saman paineen ja lämpötilan alaisia, letkujen lisääminen korkeammilla paineilla on katastrofin resepti. Toinen tärkeä seikka korkissa – Pysy kaukana halvoista ulkomailla olevista korkista, osta laadukas yhdysvaltalainen korkki, jotta voit olla varma, että se todella ilmaantuu oikealla paineella.  

Tämä on yleinen ongelma vaihdepäissä, varsinkin kun vaihdetaan manuaalisesta automaattiseen. Kaikki automatiikat tarvitsevat jäähdyttimen pitämään 175 asteen optimaalisen käyttölämpötilan. Paras tapa tehdä tämä on käyttää sisäistä vaihteiston jäähdytintä jäähdyttimessä. Syynä tähän on se, että vaihteistot eivät pidä kylmistä lämpötiloista, ATF on paljon paksumpaa huoneenlämmössä kuin 175:ssä, itse asiassa AFT ohenee oikeaan viskositeettiin vasta 160 astetta, joten jos vaihteistosi käy kylmemmäksi kuin 160, neste rasittaa venttiilejä ja tiivisteitä enemmän. Sisäinen jäähdytin auttaa nostamaan ATF:n lämpötilaa nopeammin, jotta vaihteistosi toimii optimaalisessa lämpötilassa.  

Ulkoiset jäähdyttimet ovat säätelemättömiä, joten ne jäähdyttävät niin paljon kuin mahdollista, ja ne vievät usein lämpötilat liian alhaiset. Jos vaihteiston tai hinauksen lämpötila on korkeampi, saatat tarvita molempia. Lisäjäähdytin asennettu sisäisen jäähdyttimen jälkeen alentamaan nesteen lämpötiloja hieman ennen kuin ne menevät vaihteistoon.