Autosi jäähdytysjärjestelmä on enemmän kuin pelkkä jäähdytin, vesipumppu, termostaatti, tuuletin ja jäähdytysneste. No, OK, se on juuri sitä, mutta tehokkaassa jäähdytysjärjestelmässä on paljon muutakin kuin vain osat, ne on sovitettava yhteen, jotta moottori (ja vaihteisto/öljy) jäähtyy kunnolla tasaisesti ilman ylikuumenemista. Jäähdytysjärjestelmän suunnittelussa on niin monia muuttujia, jotka voivat aiheuttaa suurta päänsärkyä. Saatat ajatella, että sinulla on vakava moottoriongelma, mutta sinulla voi olla vain väärä jäähdyttimen korkki.
Yksinkertainen vastaus on ehdottomasti ei. Moottorin jäähdyttimiä on niin monia eri tyylejä ja tyyppejä, että se voi olla hämmentävää, mutta on muutamia tyylejä, jotka ovat yleisimpiä. Ennen 1980-lukua lähes kaikki patterit valmistettiin kupari-messinki-seoksesta, joka tarjoaa parhaan lämmönsiirtonopeuden. Kupari-messingin (lyhennettynä CB) ongelma on, että putkien on oltava paksumpia ja ne käyttävät juotetta jokaisen putken kiinnittämiseen päätylevyyn. Tämä tekee CB-patterin ytimistä paksumpia ja vie enemmän tilaa. 80-luvun puolivälissä kuparia ja messinkiä oli vaikeampi saada, joten OEM-valmistajat siirtyivät alumiinipatteriin. Alumiini johtaa myös lämpöä hyvin, mutta ei aivan yhtä hyvin kuin CB. Erona on, että alumiiniputket ovat paljon ohuempia, joten voit sijoittaa useampia putkirivejä samaan tilaan kuin CB-ydin.
Alumiinipatterin ytimissä on enemmän putkirivejä ohuemmilla seinämillä, mikä tekee niistä tehokkaampia verrattuna samankokoiseen CB-ytimeen. "Voimme siirtää enemmän jäähdytysnestettä pienempään tilaan alumiinilla", Cochran sanoi: "Jos jätämme sen pelkän tilan perusteella, käytämme alumiinia." Tämä ei tarkoita, että alumiiniytimet olisivat täydellisiä, vaan ne on suojattava elektrolyysiltä, joka on sähkökemiallinen reaktio, jota esiintyy jokaisessa moottorin jäähdytysjärjestelmässä. Korjaus on käyttää uhrautuvaa anodia jäähdytysjärjestelmässä. Alumiinipatterit ovat vaikeita korjata, joten kun ne epäonnistuvat, se on vaihtotyö.
