Me kaikki tiedämme, että kuumat kuorma-autot ovat siistejä. Toisaalta kuumat kuorma-autot eivät ole siistejä. Mikään ei ole pahempaa kuin höyry, joka tulee ulos arvokkaan noukin konepellin alta samalla kun kiehuvaa jäähdytysnestettä valuu maahan. Ylikuumeneminen voi olla haittaa tai katastrofia riippuen siitä, milloin ja missä ja missä määrin (ei tarkoitettua) ylikuumenemista tapahtuu. Mutta tosiasia on, että oikein suunnitellulla jäähdytysjärjestelmällä ylikuumenemisen ei pitäisi olla ongelma.
Kun kyse on moottorin jäähdytysongelmista, käännymme rutiininomaisesti US Radiatorin Don Armstrongin puoleen. Yritys on ollut toiminnassa yli 50 vuotta ja Don on ollut siellä yli 40 vuotta. Hän aloitti jakelukuljettajana, työskenteli toiminnan kaikilla osa-alueilla ja omistaa nyt paikan. Nykyään hänen johdollaan yritys valmistaa yli 400 erilaista lämpöpatteria.
Donilla on vuosien kokemus ja hän tekee jatkuvaa tutkimusta pysyäkseen ajan tasalla uusimman jäähdytysjärjestelmän tekniikan kanssa, ja kuten hän selittää, ytimen suunnittelu eikä materiaali vaikutti eniten lämpötilan laskuun. Tässä on mitä hänellä on sanottavaa aiheesta:
"Vaikka kaikki jäähdyttimen ytimet saattavat näyttää samalta, ne toimivat hyvin eri tavalla putkien etäisyyden ja evien per tuuman perusteella. Patterin lämmönsiirtopisteet ovat siellä, missä lämpötila todella pääsee poistumaan jäähdyttimestä, ja tämä tapahtuu siellä, missä rivat kiinnittyvät putkiin. Mitä enemmän siirtopisteitä jäähdyttimellä on, sitä suurempi lämpötilan pudotus on tulon ja ulostulon välillä.
"Vertailun vuoksi 60-luvun tyylisessä ytimessä oli tyypillisesti putket tuuman etäisyydellä toisistaan, toisin sanoen - tuuman evä putkien välissä. Siirtymällä kaksirivisestä jäähdyttimestä neliriviseen ytimen malliin pystyimme kaksinkertaistamaan lämmönsiirtopisteet, mikä johti 15-20 prosentin nousuun lämpötilan laskussa muuttamatta muita muuttujia, kuten ilma- tai jäähdytysvirtausta.
"U.S. Radiator tarjoaa neljä erillistä ydinmallia. Standardi, joka löytyy useimmista OEM-tyyppisistä pattereista, High Efficiency -alumiini, jossa on 20 prosenttia enemmän lämmönsiirtopisteitä, High Efficiency -kupari/messinki, jossa on 20 prosenttia enemmän lämmönsiirtopisteitä, ja Optima kupari/messinki, joka käyttää -tuuman putkien siirtopisteitä -40 prosenttia enemmän lämmönsiirtopisteitä.
"Jäähdinmateriaalit ovat herättäneet melkoista kiistaa. 80-luvulla japanilaiset esittelivät ydinsuunnittelun vastauksena tarpeeseen pienentää lämpöpatterien kokoa, ja siitä on tullut alan standardi, koska se oli tarpeeksi tehokas mahdollistamaan alumiinin (vähemmän tehokkaan lämmönsiirtomateriaalin) uudelleen käyttöönoton O.E.-tasolla.
"Muuttamalla putkien etäisyys 38 tuumaan, teollisuudessa High Efficiency:ksi kutsuttu ydinrakenne, sallittiin enemmän putkia tai vesikanavia ja eväitä ytimen pinnalla, jolla oli tietty leveys tuumina. Suunnittelu oli riittävän yksinkertainen, mutta osoittautui erittäin tehokkaaksi, koska enemmän lämmönsiirtopisteitä aiheutti suuremman lämpötilan pudotuksen tulon ja ulostulon välillä.
"On syytä huomauttaa, että siirtyminen alumiinipatterin rakentamiseen oli puhtaasti taloudellista. Raaka-aineet jäähdyttimen rakentamiseen ostetaan pudoittain ja valmis alumiinipatteri painaa noin 25 prosenttia kupari/messinkiyksiköstä (dollari per puntaa oli tuolloin lähes yhtä suuri). Tuloksena oli valtava taloudellinen säästö autoyhtiöille.
"Kuparin/messinki- ja alumiinipatterien suorituskyvyn erojen osalta US Radiatorin testit saattavat olla yllättäviä. Havaitsimme, että lämpötilan laskut kaikilla toiminta-alueilla olivat käytännössä samat, ja kupari/messinkiyksikössä oli pieni etu. Mutta ota huomioon tämä: Kuparin lämmönjohtavuus tai lämmönsiirtonopeus on 942 prosenttia alumiiniin verrattuna.
"Kupariripa kiinnitetään kuitenkin putkiin tai vesikanaviin käyttämällä lyijyjuotetta, joka on erittäin tehotonta ja hidastaa lämmönsiirtonopeutta vain hieman alumiinia parempaan. Tämä voi olla haitta, jos liimausprosessi ei anna kuparilamppua koskettaa messinkiputkea ja miksi eivät kaikki samantyyppiset, mutta eri valmistajien kupari-/messinkiytimet siirrä lämpöä samalla tavalla.
"Kupari/messinkilämpöpatterit ovat painonsa ja kestävyytensä vuoksi olleet olemassa jo pitkään, ja ne on helppo purkaa ja koota uudelleen puhdistustarkoituksiin. Näin ei ole alumiinin kohdalla, paitsi jos puhutaan O.E.-versiosta, joka tulee puristuskiinnitetyillä muovisäiliöillä. Tämän seurauksena jälkimarkkinoiden alumiinipatterien odotettavissa oleva käyttöikä on paljon lyhyempi kuin kuparisten."
