Suorituskykyä korostava välijäähdytin on huomioitava hyvän lämmönpoistokapasiteetin lisäksi myös painehäviön vähentäminen. Painehäviön vähentäminen ja jäähdytystehokkuuden parantaminen ovat kuitenkin tekniikaltaan täysin päinvastaisia. Jos esimerkiksi saman tilavuuden omaava välijäähdytin suunnitellaan kokonaan lämmönpoiston näkökulmasta, tulee sisällä olevaa Putkea hienontaa ja evien lukumäärää lisätä. Tämä lisää ilmanvastusta; Kuitenkin, jos alamme ylläpitää painetasoa ja joudumme lisäämään Putken paksuutta ja pienentämään evää, lämmönvaihdon tehokkuus on huono, joten välijäähdyttimen muuntaminen ei ole niin yksinkertaista kuin kuvittelemme. Siksi useimmat menetelmät jäähdytystehokkuuden ja paineen ylläpidon tasapainottamiseksi alkavat putkesta ja evasta
Yleisen välijäähdyttimen rivat ovat yleensä suoria nauhoja ilman aukkoja, ja niin kauan kuin välijäähdyttimen leveys on, evät ovat yhtä pitkiä kuin ne ovat. Koska evät kuitenkin näyttelevät pääroolia lämmönpoistotoiminnossa koko välijäähdyttimessä, niin kauan kuin kylmän ilman kanssa kosketuksissa olevaa aluetta lisätään, lämmönvaihtotehoa voidaan parantaa. Siksi monien välijäähdyttimen evät, Erilaisia muotoilumuotoja, joista suosituin on aaltoileva tai yleisesti tunnettu säleikkö. Lämmönpoistotehokkuuden kannalta päällekkäiset evät ovat kuitenkin parhaita, mutta tuulenvastus on myös ilmeisin, joten se on yleisempää japanilaisessa D1-kilpa-autossa, koska näiden kilpa-ajoneuvojen nopeus ei ole nopea, mutta se tarvitsee hyvän lämmönpoistovaikutuksen suurella nopeudella uivan moottorin suojaamiseksi. Asenna välijäähdytin.
Riippuen turbiinin tehosta
Välijäähdyttimen modifikaatioteorian puhumisen jälkeen, mihin tulisi kiinnittää huomiota varsinaisessa muutoksessa. Yleensä jälkiasennettavat välijäähdyttimet jaetaan enimmäkseen alkuperäisiin vaihtotyyppeihin ja suurikapasiteettisiin sarjoihin, jotka vaativat merkittäviä muutoksia putkistokokoonpanoon. Suoran vaihtotyypin tekniset tiedot ovat samanlaiset kuin alkuperäisen, mutta erona on, että sisäinen Putki- ja siivekerakenne ovat erilaiset ja paksuutta hieman levennetty. Tämä sarja sopii alkuperäiseen muokkaamattomaan ajoneuvoon tai pieneen muutosalueeseen, mikä voi stimuloida alkuperäisen moottorin potentiaalia. Mitä tulee suurikapasiteettisiin välijäähdyttimiin, sen lisäksi, että ne lisäävät vastatuulen pintaa lämpöhäviön lisäämiseksi, ne lisäävät myös paksuutta varmistaakseen tasaisen lämpötilan. Esimerkkinä Ho Yangin valmistamat välijäähdyttimet, yleinen tyyppi on noin 5,5 - 7,5 cm (sopii 1,6 - 2,0 litran ajoneuvoille) ja tehostettu tyyppi on noin 8 - 105 cm (sopii 2,5 litraa tai enemmän ajoneuvoihin). Lisäksi käytetään suurta suppilon muotoista ilmasäiliötä minimoimaan läpivirtauksen vastus. Tietysti parannetun välijäähdyttimen käyttö on sovellettavissa keskikokoisten ja suurten turbiinien kokoonpanossa. Esimerkiksi moottorin alla nro. 6 turbiinia ei suositella, koska hidastuminen on vakavampaa, mikä ei edistä hitaiden paineistusreaktioiden aikaansaamista. NA Turbo -ajoneuvoissa on kuitenkin parempi olla suurempi välijäähdytin, koska alkuperäisen mallin jäähdytystehokkuus ei välttämättä riitä. Lisäksi edes matala ahtoasetus ei voi jättää välijäähdytin pois, loppujen lopuksi alempi imulämpötila ei vain pidennä moottorin kestävyyttä, vaan myös auttaa tehon vakautta.
Toisaalta välijäähdytin ilmalämmön käytön ja vesijäähdytystyylin käytön lisäksi Toyota Ming -kone 3S-GTE on esimerkki, sen etuja ovat pääasiassa sen Cooler runko sijaitsee juuri kaasuläpän edessä, joten imuputki on erittäin lyhyt ja vasteominaisuudet ovat erittäin korkeat, yhdistettynä itse vesi on erittäin korkea lämpötila, varsinkin tuulen lämpötila on suuri apu, kun imulämpötila ei myöskään ole suuri, autolla ei ole suurta apua. kuten liikenneruuhka. Kuitenkin, koska se on yhdistettävä erityisellä vesipumpulla ja vesisäiliön lämmönpoistolla, ja jäähdytysalue ei ole yhtä suuri kuin suora ilmajäähdytys, joten se on edelleen ilmajäähdytyksen välijäähdyttimeen valtavirtaa varten.
