Monille autofaneille etupuskurin välijäähdytin on haluttu muunnososa ja välttämätön suorituskyvyn symboli, aivan kuten paineenalennusventtiilin ääni. Mutta mikä on erilaisten välijäähdyttimien taustalla oleva tieto, jotka vaikuttavat ulkopuolelta samalta? Jos haluat päivittää tai asentaa, mihin sinun tulee kiinnittää huomiota? Yllä oleviin kysymyksiin vastataan yksitellen tässä osiossa.
Välijäähdyttimen asennustarkoitus on pääasiassa alentaa imuilman lämpötilaa. Lukijat voivat kysyä: Miksi meidän on laskettava imuilman lämpötilaa? Tämä vie meidät turboahtimen periaatteeseen. Turboahtamisen toimintaperiaate on yksinkertaisesti käyttää moottorin pakokaasua pakokaasujen siipien iskemiseen ja sitten käyttää imuteriä toisella puolella pakottaakseen ilman puristamaan ja lähettämään sen polttokammioon. Koska pakokaasun lämpötila on yleensä niinkin korkea kuin 8 tai 9 Baidu, mikä myös asettaa turbiinin rungon erittäin korkeaan lämpötilaan, mikä nostaa imuturbiinin pään läpi virtaavan ilman lämpötilaa ja paineilma myös tuottaa lämpöä (koska paineilmamolekyylien välinen etäisyys pienenee, se tulee Jos tämä korkean lämpötilan kaasu tulee sylinteriin jäähtymättä, se saa helposti moottorin palamislämpötilan liian korkeaksi, mikä saa sitten bensiinin -palaa ja aiheuttaa nakutusta, jolloin moottorin lämpötila nousee vielä enemmän. korkea lämpötila on myös moottorin piilotettu tappaja Jos et yritä alentaa käyttölämpötilaa, kun joudut kuumaan ympäristöön tai ajetaan pitkään, on helppo lisätä moottorin vian riskiä, joten se on välttämätöntä. välijäähdyttimen asentamiseen. imuilman lämpötilan alentamiseksi. Kun tiedämme välijäähdyttimen toiminnan, keskustellaan sen rakenteesta ja lämmönpoistoperiaatteesta.
Välijäähdytin koostuu pääosin kahdesta osasta. Ensimmäinen osa on nimeltään Tube. Sen tehtävänä on tarjota kanava paineilman läpi virtaamiseksi. Siksi putken on oltava suljettu tila, jotta paineilma ei vuoda painetta. Putken muoto on myös jaettu neliömäiseen ja soikeaan. Ero on tuulenvastuksen ja jäähdytystehokkuuden välisessä kompromississa. Toinen osa on nimeltään Fin, joka tunnetaan myös yleisesti nimellä fin. Se sijaitsee yleensä putken ylemmän ja alemman kerroksen välissä ja on tiukasti kiinni putkessa. Sen tehtävänä on haihduttaa lämpöä, koska kun paineistettu kuuma ilma virtaa putken läpi, se haihduttaa lämpöä. Se välittyy eviin putken ulkoseinän kautta. Jos evien läpi tällä hetkellä virtaa matalamman ulkolämpötilan ilmaa, lämpöä voidaan ottaa pois imuilman lämpötilan jäähdyttämisen tarkoituksen saavuttamiseksi. Kun edellä mainitut kaksi osaa ovat jatkuvasti päällekkäin, rakennetta 10-20 kerrokseen asti kutsutaan Core, ja tämä osa on ns. välijäähdyttimen päärunko. Lisäksi, jotta turbiinista tulevalla painetulla kaasulla olisi tilaa puskurointiin ja paineen keräämiseen ennen sen sisääntuloa ja ilman virtausnopeuden lisäämiseksi sydämestä poistumisen jälkeen, säiliön molemmille puolille asennetaan yleensä osia nimeltä Tanks. . Se on muotoiltu suppiloksi, ja siinä on pyöreä sisään- ja ulostuloaukko silikoniputken liittämisen helpottamiseksi, ja välijäähdytin koostuu edellä mainituista neljästä osasta. Mitä tulee välijäähdyttimen lämmönpoistoperiaatteeseen, se on kuten juuri mainittiin. Se käyttää useita vaakasuuntaisia putkia paineilman jakamiseen, ja sitten suoraan auton etuosan ulkopuolelta tuleva kylmä ilma kulkee putkiin yhdistettyjen lämmönpoistoripojen läpi jäähdyttämään paineilmaa. Tarkoituksena on saada imuilman lämpötila lähemmäksi ulkolämpötilaa. Siksi, jos haluat lisätä välijäähdyttimen lämmönpoistotehokkuutta, sinun tarvitsee vain lisätä sen pinta-alaa ja paksuutta lisätäksesi putken lukumäärää, pituutta ja jäähdytysripoja jne. tämän tavoitteen saavuttamiseksi. Mutta onko se niin helppoa? Itse asiassa näin ei ole, koska mitä pidempi ja suurempi välijäähdytin on, sitä helpompi on aiheuttaa imupainehäviön ongelma, ja tämä on myös yksi tässä yksikössä käsitellyistä pääkysymyksistä. Miksi painehäviö tapahtuu?
Suorituskykyä painottavassa välijäähdyttimessä tulee huomioida hyvän lämmönpoistokyvyn lisäksi myös painehäviön vähentäminen. Painehäviön hillitseminen ja jäähdytystehokkuuden parantaminen ovat kuitenkin osaamisen kannalta täysin päinvastaisia. Esimerkiksi välijäähdytin, jolla on sama tilavuus ja koko, täytyy. Jos välijäähdytin on suunniteltu kokonaan lämmönpoistoon perustuen, sisällä olevaa putkea on ohennettava ja evien lukumäärää lisätään, mikä lisää ilmanvastusta; mutta jos se on suunniteltu ylläpitämään painetasoa, putken ja putken on oltava paksumpia. Rivien pienentäminen johtaa heikompaan lämmönvaihtotehokkuuteen, joten välijäähdyttimen muuntaminen ei suinkaan ole niin yksinkertaista kuin kuvittelimme. Siksi jäähdytystehokkuuden ja paineen ylläpitomenetelmien tasapainottamiseksi useimmat ihmiset aloittavat putkesta ja ripoista.
Seuraava on eväosa. Yleisen välijäähdyttimen rivat ovat yleensä muodoltaan suorat ilman aukkoja. Rivat ovat niin pitkät kuin välijäähdyttimen leveys. Koska rivat ovat kuitenkin koko välijäähdyttimen keskellä, sillä on päärooli lämmönpoistotoiminnossa. Siksi niin kauan kuin kylmälle ilmalle alttiina olevaa aluetta kasvatetaan, lämmönvaihtotehoa voidaan parantaa. Siksi monet välijäähdyttimen rivat on suunniteltu eri muodoissa, mukaan lukien aaltoilevat tai säleikkönä tunnetut evät ovat suosituimpia. Lämmönpoistotehokkuuden kannalta päällekkäiset lämmönpoistorivat ovat kuitenkin parhaita, mutta syntyvän tuulenvastuksen määrä on myös ilmeisin, joten se on yleisempää japanilaisissa D1-kilpa-autoissa, koska nämä kilpa-autot eivät ole nopeita, vaan ne tarvitsevat hyvän jäähdytysvaikutuksen suojellakseen moottoria, joka käy suurilla nopeuksilla. Suorita välijäähdyttimen muutos. [2]
Riippuu turbiinin tehosta
Välijäähdyttimen modifioinnin eri teorioista puhumisen jälkeen, mihin asioihin on kiinnitettävä huomiota varsinaisen modifioinnin aikana. Yleisesti ottaen muunnettavat välijäähdyttimet jaetaan enimmäkseen alkuperäisiin vaihtotyyppeihin ja suurikapasiteettisiin sarjoihin, jotka vaativat merkittäviä muutoksia putkiston kokoonpanoon. Suoran vaihtotyypin tekniset tiedot ovat samanlaiset kuin alkuperäisen tehtaan. Ainoa ero on, että sisäputki ja evät ovat erilaisia ja paksuus on hieman leveämpi. Tämä sarja sopii ajoneuvoihin, joita ei ole muokattu alkuperäisessä tehtaassa tai joissa muutos ei ole laaja. Se voi korvata alkuperäisen moottorin potentiaali vapautuu. Mitä tulee suurikapasiteettisiin välijäähdyttimiin, sen lisäksi, että tuulen puoleinen pinta-ala kasvaa lämmön haihtumisen lisäämiseksi, myös paksuutta lisätään tasaisen lämpötilan varmistamiseksi. Esimerkkinä Haoyangin valmistama välijäähdytin, yleinen tyyppi on noin 5,5 - 7,5 senttimetriä (sopii (1,6 - 2,0 litran ajoneuvoille), vahvistettu tyyppi on noin 8 - 105 senttimetriä (ajoneuvoihin, joissa on 2,5 litraa ja enemmän) , ja suurta suppilon muotoista ilmasäiliötä käytetään minimoimaan ilmanvirtausvastus. Tietysti tehostettujen välijäähdyttimien käyttö on sopivampi, kun se on varustettu keskikokoisilla ja suurilla turbiineilla Turbiini nro 6, koska viive on vakavampi ja ei edistä hitaiden nopeuksien tehostusta. Kuitenkin ajoneuvoissa, jotka on muutettu NA: sta Turboon, on parempi olla suurempi välijäähdytin, koska alkuperäisen jäähdytystehokkuus. Suunnittelu ei välttämättä riitä. Lisäksi välijäähdytintä ei voi jättää pois. Ilmanotto on kuitenkin suhteellisen alhainen.
Toisaalta, sen lisäksi, että välijäähdytin käyttää ilman lämmönpoistoon, se käyttää myös vesijäähdytystä. Toyota Mingji 3S-GTE on esimerkki. Sen tärkein etu on, että Cooler-runko sijaitsee aivan kaasuläpän edessä, joten imuputki on erittäin lyhyt. Korkean vasteen ominaisuudet yhdistettynä itse veden erittäin korkeaan vakiolämpötilaan ovat myös erittäin hyödyllisiä imuilman lämpötilan vakaudelle, varsinkin kun auton etuosassa ei ole tuulen vaikutusta, kuten liikenneruuhkassa. Kuitenkin, koska se vaatii erillisen vesipumpun ja vesisäiliön jäähdyttimen, ja lämpötilan lasku ei ole yhtä suuri kuin suorassa ilmajäähdytyksessä, ilmajäähdytteiset välijäähdyttimet ovat edelleen yleisiä. [2]
Aseta linearisointi etusijalle
Mitä tulee välijäähdyttimen asennusasentoon, se on yleensä jaettu kahteen tyyppiin: eteen asennettu tyyppi ja yläasennettava tyyppi. Lämmönpoiston suhteen etupuskurissa oleva eteen asennettu tyyppi on tietysti parempi, mutta reaktiivisuuden suhteen se on ylempi tyyppi. Eteen asennettu välijäähdytin on halvempi, mikä on sen lyhyen putkilinjan aiheuttaman ahtauksen suora vaikutus. Esimerkiksi etuvälijäähdyttimen putkilinjan lyhentämiseksi Impreza WRCar kääntää kaasun päinvastaiseksi vähentääkseen liian pitkän putken aiheuttamaa painehäviötä. , ei ole vaikea kuvitella, että imuputken yleinen yhteensopivuus on myös se keskeinen asia, johon on kiinnitettävä huomiota välijäähdytintä muutettaessa. Siksi välijäähdytintä päivitettäessä tai asennettaessa välijäähdyttimen kokoon kiinnittämisen lisäksi putkilinjan pituutta tulisi lyhentää mahdollisimman paljon ja suoristaa mutkien, hitsauskohtien jne. vähentämiseksi, jotka ovat kaikki tapoja lisää ilmavirtausta, koska jos juotosliitoksia ja kulmia on liikaa, ilmavirran tasaisuus on varmasti huono ja painehäviö tapahtuu.
Toiseksi, aivan kuten aiemmin käsitellyssä välijäähdyttimen periaatteessa, jos välijäähdyttimen putki on liian ohut, se lisää helposti vastusta ja vaikuttaa reaktioon, ja lämpötila putken seinämässä on korkeampi. Samoin imuputken halkaisijan hieman paksuus on myös hyvä tapa. Mitä tulee tähän Putken halkaisijan sovitus riippuu pääasiassa turbiinin ulostulon ja kaasun halkaisijasta. On syytä mainita, että tulo- ja poistoputkien halkaisija ennen ja jälkeen välijäähdyttimen tulee olla noin 10 % paksumpi poistoaukon jälkeen kuin ennen tuloa. Syynä on se, että suurempi poistoputken halkaisija voi päästää ytimen jäähdytysilman poistumaan. Välijäähdyttimen läpi kulkeminen suuremmalla nopeudella voi positiivisesti lisätä virtausnopeutta. Mitä tulee välijäähdyttimen materiaaliosaan, se on yleensä valmistettu alumiiniseoksesta. Se ei vain lisää rakennetta ja parantaa ulkonäköä, vaan myös lisää lämmönpoistovaikutusta alumiinin korkean lämmönjohtavuuden ansiosta. Lisäksi sen etuna on kevyt, joten valitaan myös alumiiniseos. Yksi tärkeimmistä syistä. Mitä tulee metalliputkien väliseen kumiseen yhdysputkeen, on suositeltavaa käyttää silikonikumituotteita, jotka on peitetty kolmella tai viidellä kerroksella mahdollisimman paljon. Tällaisella silikoniputkella on erinomainen sitkeys, se kestää korkeita lämpötiloja ja korkeita paineita, eikä se kovettu, joten sitä voidaan käyttää niinkin pieninä kuin tyhjiöputket, keskikokoiset vesiputket ja suuret ilmanottoputket ovat erittäin hyviä alkuperäisiä vaihtoja. . Ne soveltuvat hyvin käytettäväksi korkean lämmön turbiinimoottoreissa. Yhdessä leveiden, ruostumattomasta teräksestä valmistettujen nippurenkaiden kiinnityksen kanssa ne voivat välttää putken halkeamisen tai ilmavuodon. Ongelma syntyy, ja se eroaa alkuperäisestä mustasta väristä, mikä auttaa suuresti parantamaan ajoneuvon taistelutunnelmaa, jotta auton omistaja voi ajaa autoa luottavaisin mielin. [2]
Asetusvalinta
Uskon, että turbiinia päivittäessään monet Imprezan omistajat ihmettelevät, onko parempi käyttää alkuperäistä tehtaalla asennettua suurennettua välijäähdytintä vai vaihtaa suoraan eteen asennettuun välijäähdyttimeen? Tämän ongelman ratkaisemiseksi se on määritettävä päivitettyjen turbiinien lukumäärän perusteella. Koska vaakasuoraan vastakkaisen moottorin pakokaasupääosa on pidempi kuin suoran moottorin, se hidastaa myös hitaiden nopeuksien tehostusta. Siksi alkuperäinen valmistaja suunnittelee yläpuolelle asennetun välijäähdyttimen vähentämään turbon viiveen aiheuttamaa ongelmaa. Jos se on päivitetty Kun turbiinin lukumäärä ei ylitä numeroa 6 ja iskutilavuus on alle 2,2 litraa, kirjoittaja ei suosittele vaihtamista eteen asennettavaan välijäähdyttimeen, koska pidennetty putkisto ja laajennettu välijäähdytin tekevät viiveongelmasta vakavamman . Kun kuitenkin täytät yllä olevat ehdot, voit harkita vaihtamista eteen asennettavaan välijäähdyttimeen. Toisaalta päälle asennetun välijäähdyttimen jäähdytystehokkuus ei ole enää riittävä, ja toisaalta suuri turbiinin ilmansyöttötilavuus ja virtausnopeus ovat suuria. Se on nopeampi ja vaikutukset pidennettyyn putkilinjaan voidaan minimoida, joten on sopivampaa käyttää eteen asennettua välijäähdytintä.
