Välijäähdyttimillä ja vesisäiliöillä on erilaisia toimintoja. Välijäähdytintä käytetään alentamaan moottorin imulämpötilaa, mikä voi vähentää moottorin lämpökuormitusta ja lisätä imutilavuutta. Vesisäiliö on moottorin jäähdytyslaite, jota käytetään poistamaan tarpeetonta (vesijäähdytteistä) moottorin lämpöä.
Auton välijäähdytin on imuaukon jäähdytyslaite ahdettua moottoria varten. Yleensä vain ahtimella varustettu auto asennetaan, ja välijäähdytin näkyy vain ahtimella varustetussa autossa. Välijäähdyttimen tehtävänä on alentaa moottorin imulämpötilaa, mikä ei voi vain vähentää moottorin lämpökuormitusta, vaan myös lisätä imutilavuutta, mikä auttaa suuresti moottorin tehoa. Koska välijäähdytin on itse asiassa turbon yhteensopiva osa, sen tehtävänä on alentaa turbon jälkeisen korkean lämpötilan ilmarungon lämpötilaa, mikä vähentää moottorin lämpökuormitusta, lisää imuilmaa ja siten lisää tehoa. moottori. Ahdettua moottoria varten välijäähdytin on tärkeä osa ahtojärjestelmää. Sekä ahdettu että turboahdettu moottori vaatii välijäähdyttimen asentamisen ahtimen ja imusarjan väliin.
Vesisäiliö, joka tunnetaan myös nimellä jäähdytin, on auton jäähdytysjärjestelmän pääkomponentti, jota käytetään ylimääräisen ja turhan lämmön poistamiseen moottorista. Kun järjestelmä havaitsee, että moottorin veden lämpötila on liian korkea, pumppu pyörii toistuvasti alentaakseen moottorin lämpötilaa, mikä suojaa moottoria tehokkaasti. Sitten, kun veden lämpötila havaitaan liian alhaiseksi, vesikierto pysäytetään välittömästi, jotta moottorin lämpötila ei jää liian alhaiseksi.
1, jäähdytyksen tarkoitus on erilainen: välijäähdytin jäähdyttää korkean lämpötilan ilmaa paineistuksen jälkeen; Vesisäiliö jäähdyttää moottoria. 2, rooli on erilainen: välijäähdyttimen tehtävänä on parantaa moottorin ilmanvaihdon tehokkuutta; Vesisäiliön tehtävänä on parantaa jäähdytysnesteen jäähdytystehoa. Välijäähdytin näkyy vain ajoneuvoissa, joihin on asennettu ahtimet, ja se on turbiinin lisäyksen tukiosa. Auton vesisäiliö, joka tunnetaan myös nimellä jäähdytin, on auton jäähdytysjärjestelmän pääkone, sen tehtävänä on haihduttaa lämpöä, jäähdytysvesi absorboi lämpöä vaipassa ja haihduttaa lämpöä virtauksen jälkeen jäähdyttimeen ja palaa sitten vaippaan ja kiertää.
Veroetujen lisäksi saatavilla on autoja, joissa on pieni iskutilavuus turboahdettu moottori. Se tarjoaa myös paremman tehon kuin vapaasti hengittävä moottori, jolla on sama iskutilavuus. Siitä on myös tullut markkinoiden valtavirta. Mutta suhteellisesti sanottuna. Turboahdetut moottorit ovat monimutkaisempia kuin vapaasti hengittävät moottorit niiden oheiskomponenttien vuoksi. Esimerkiksi turbiinit vaativat erilliset öljypiirit ja vesiväylät lämmön hajauttamiseen ja voiteluun. Samalla turboahtamisen jälkeinen ilma on myös jäähdytettävä ja syötettävä sitten imujärjestelmään. Siksi, jos tehokkaat imujäähdytysvälineet puuttuvat. Valo vaikuttaa tehoon. Polttoaineen kulutus ja vakaus. Voimakkaat vauriot voivat johtaa moottorivaurioon.
Moottorin osaan tulevan ilman lämpötilan vähentämiseksi tehokkaasti happipitoisuuden lisäämiseksi. Myös imujäähdytysjärjestelmiä kehitettiin. Toimintaperiaate on antaa turbiinin puristaman ilman virrata keskusjäähdyttimeen (jota kutsutaan välijäähdyttimeksi). Lämmönvaihdon jälkeen sisätilojen läpi virtaavan ilman lämpötila laskee huomattavasti. Siten korkean imulämpötilan negatiivinen vaikutus moottorin tehoon ja vakauteen voidaan ratkaista tehokkaasti.
Miksi turboahdetut moottorit tarvitsevat välijäähdyttimiä?
Välijäähdyttimen päärooli. Se alentaa moottoriin tulevan ilman lämpötilaa. Joten miksi alentaa imulämpötilaa?
Tämä johtuu siitä, että turboahdin koostuu pääasiassa turbiinikammiosta ja ahtimesta. Turbiinin imuaukko on kytketty moottorin pakosarjaan. Poistoaukko on yhdistetty pakoputken pääosaan. Toisella puolella oleva ahtimen sisääntulo on kytketty ilmansuodattimen linjaan. Poistoaukko on kytketty moottorin imusarjaan. Turbiinikammiossa oleva turbiini ja ahtimessa oleva siipipyörä on yhdistetty jäykästi koaksiaalisella roottorilla. Käytä moottorin pakokaasua turbiinin liikuttamiseen turbiinikammion sisällä. Turbiini käyttää koaksiaalista juoksupyörää. Juoksupyörä puristaa ilmansuodattimen putkesta imetyn ilman. Paineistuksen jälkeen se puristetaan sylinteriin imusarjan kautta palamaan ja tekemään työtä.
Siksi turboahtimen perusrakenne voidaan nähdä. Suurin ongelma on turbiinin imuosan ja korkean lämpötilan pakoputken välinen lyhyt etäisyys. Lisäksi ilma kuumenee, kun se puristetaan. Korkeat lämpötilat vähentävät dramaattisesti hapen määrää ilmassa. Moottorin palaminen tekee työn yhdistämällä polttoaineen ilman happeen. Siksi ilman happipitoisuuden vaikutus tehoon on hyvin ilmeinen. Sen osoittamiseksi on dataa. Samoissa ilma-polttoainesuhteen olosuhteissa. Ladatun ilman lämpötila laskee 10 ℃ joka kerta. Moottorin tehoa voidaan lisätä 3 % - 5 %.
Sisäänoton korkea lämpötila vähentää happipitoisuutta ja vaikuttaa tehoon. Tätä seuraa polttoaineen kulutuksen kasvu. Tämän seurauksena moottorin käyttölämpötila nousee. Kun ulkolämpötila on korkea ja ajoolosuhteet ovat korkealla kuormituksella pitkän aikaa. Moottorivian todennäköisyyttä on helppo lisätä. Kuten räjähdyksen todennäköisyyden lisääminen. Ja lisää NOx-pitoisuutta pakokaasussa. Sitä paitsi. Suurempaa tehostusarvoa voidaan käyttää imulämpötilan säätämisen jälkeen. Tai lisää moottorin puristussuhdetta. Se on myös mukautuvampi korkeisiin korkeuksiin ja erilaisiin öljyihin.
Miltä yleinen välijäähdytin näyttää? Mitkä ovat erilaiset rakenteet?
Välijäähdyttimet löytyvät yleisesti ajoneuvoista, joissa on turboahdettu moottori. Se on myös yksi välttämättömistä tukiosista. Tehtävä on alentaa ilman lämpötilaa paineistuksen jälkeen. Moottorin lämpökuormituksen vähentämiseksi. Lisää happipitoisuutta. Tämä lisää moottorin tehoa. Ja onko se ahdettu tai turboahdettu moottori. Ahtimen ja imusarjan väliin tarvitaan sopiva välijäähdytin.
Pähkinänkuoressa. Välijäähdytin on tehokas jäähdytyselementti. Päätoiminto on ahdetun kuuman ilman lämpötilan alentaminen ennen moottoriin tuloa. Yleisesti ottaen. Välijäähdytin sijaitsee jäähdytysvesisäiliön edessä. Kätevä suora pääsy suhteellisen alhaisen lämpötilan ulkoilmaan. Samalla ajoneuvo voi myös käyttää ulkoisen ilman virtausta lämmönpoiston tehostamiseen. Välijäähdyttimet on yleensä valmistettu kevyistä alumiiniseosmateriaaleista. Se on periaatteessa yhdenmukainen auton jäähdytysvesisäiliön materiaalin ja rakenteen kanssa. Esimerkiksi jäähdytysaineen mukaan. Se voidaan jakaa kahteen tyyppiin: ilmajäähdytteinen ja vesijäähdytteinen. Ja asettelun mukaan asema voidaan jakaa etu- ja kahteen ylimpään.
Vesijäähdytteinen välijäähdytin
Jäähdytysaineen suhteen. Ilmajäähdytyksen on perustuttava ilmavirtaukseen lämmön haihduttamiseksi. Vesijäähdytys tarkoittaa veden kierrättämistä lämmön haihduttamiseksi. Ilmajäähdytteinen rakenne on suhteellisen yksinkertainen. Turboahdettu kuuma ilma kulkee välijäähdyttimen alumiiniseosilmakanavan läpi. Ilmakanavan kosketuspinta-alaa kasvatetaan jäähdytysrivien avulla. Jäähdytysvaikutus saadaan tällöin aikaan ulkoilman virtauksella evien välissä. Mitä matalampi ulkolämpötila. Mitä suurempi nopeus, sitä enemmän jäähdytysvaikutus lisääntyy. Vesijäähdytteisen välijäähdyttimen periaate on sama. Mutta se luottaa nestevirtaukseen lämmön haihduttamiseen. Yksinkertaisesti sanottuna se vastaa vesisäiliötä ilmajäähdytteisen välijäähdyttimen ulkopuolella. Siksi erilliset jäähdytysnestelinjat on järjestettävä. Rakenne on monimutkaisempi.
Mitkä ovat ilmajäähdytyksen ja vesijäähdytyksen edut ja haitat? Vaikka ilmajäähdytteisen välijäähdyttimen rakenne on yksinkertaisempi. Se maksaa vähemmän. Mutta se on herkempi ulkoilman virtausnopeudelle ja lämpötilalle. Kun ulkolämpötila on korkeampi. Pienellä nopeudella. Lämmönpoistovaikutus on huonompi. Vesijäähdytteisellä välijäähdyttimellä on kompakti rakenne. Voi olla kätevämpi moottoritilan sijoittelussa. Se tarjoaa myös paremman lämpötilan vakauden. Ulkolämpötila on korkeampi. Se tarjoaa myös vakaan jäähdytysvaikutuksen alhaisemmilla nopeuksilla. Sitä paitsi. Vesijäähdytteisen välijäähdyttimen imuputki voi olla lyhyempi kuin yläpuolisen ilmajäähdytteisen välijäähdyttimen. Tämä johtaa suhteellisen vähäiseen turbiinin hystereesiin.
Edessä välijäähdytin
Sijoituksen suhteen. Etuosan asettelun tarkoituksena on asettaa välijäähdytin ajoneuvon eteen. Sijaitsee yleensä jäähdytysvesisäiliön edessä. Etuna on, että voit koskettaa suoraan kylmään ilmaan ajoneuvon ulkopuolella. Samalla etutuulen isku lisää lämmönpoistotehokkuutta ajoneuvon ollessa käynnissä. Joten jäähdytysvaikutus on ilmeisempi. Kestää suuremman moottorin tehon samanaikaisesti. Se on myös vähemmän herkkä moottoritilan lämmölle. Mutta myös huonot puolet ovat ilmeisiä. Välijäähdyttimen ja turboahtimen välisen pidemmän etäisyyden takia. Ilman täytyy kulkea pitempi matka putken läpi. Joten turbiinin viive tulee suhteellisesti selvemmäksi.
Overhead välijäähdytin
Yläpuolen sijoittelu sijoittaa välijäähdyttimen moottorin päälle. Kuvussa on oltava ilmanottoaukot, jotta ulkoilma pääsee sisään. Etuna on, että etäisyys turboahtimesta on hyvin lähellä. Kun ilmalinjan etäisyys on lyhennetty. Se tekee turbiinin hystereesistä erittäin vähäisen. Nopeampi tehon vaste. Mutta koska se on moottorin päällä. Lämmönpoiston tehokkuuteen vaikuttaa moottoritilan sisällä oleva lämpö. Sitä rajoittivat myös tilaongelmat moottoritilassa. Myös jäähdytysaluetta rajoitetaan. Imuilman jäähdytysvaikutus ei ole yhtä hyvä kuin etuosan asettelu.
