Auton jäähdytin koostuu kolmesta osasta: tulokammiosta, poistokammiosta ja jäähdyttimen ytimestä. Jäähdytysneste virtaa jäähdyttimen sydämen sisällä ja ilma kulkee jäähdyttimen ulkopuolella. Kuuma jäähdytysneste jäähtyy, kun se haihduttaa lämpöä ilmaan, kun taas kylmä ilma lämpenee absorboimalla jäähdytysnesteen lähettämää lämpöä.
tiivistää
Jäähdytin kuuluu auton jäähdytysjärjestelmään, ja moottorin vesijäähdytysjärjestelmän jäähdytin koostuu kolmesta osasta: imukammiosta, poistokammiosta, päälevystä ja jäähdyttimen ytimestä.
Jäähdytin jäähdyttää korkean lämpötilan saavuttaneen jäähdytysnesteen. Kun jäähdyttimen putket ja rivat altistuvat jäähdytyspuhaltimen ja ajoneuvon liikkeen synnyttämälle ilmavirralle, jäähdyttimen jäähdytysneste jäähtyy.
järjestellä
Jäähdyttimen jäähdytysnesteen virtaussuunnan mukaan jäähdytin voidaan jakaa kahteen tyyppiin: pitkittäisvirtaus ja poikkivirtaus.
Jäähdyttimen ytimen rakenne on jaettu pääasiassa kahteen luokkaan: putkilevytyyppi ja putkihihnatyyppi
materiaalia
Autojen jäähdyttimiä on kahta päätyyppiä: alumiini ja kupari, joista ensimmäinen on tarkoitettu yleisiin henkilöautoihin ja jälkimmäinen suuriin hyötyajoneuvoihin.
Autojen jäähdyttimen materiaalit ja valmistusteknologia kehittyvät nopeasti. Alumiinipatteri, jolla on ilmeiset edut materiaalina kevyt, autojen ja kevyiden ajoneuvojen alalla korvaa kuparijäähdyttimen vähitellen samaan aikaan, kuparijäähdyttimen valmistustekniikkaa ja -prosessia on kehitetty suuresti, kuparijuotettu jäähdytin henkilöautoissa, rakennuskoneet, raskaat kuorma-autot ja muut moottorin jäähdyttimen edut ovat ilmeisiä. Ulkomaisten autojen jäähdyttimet ovat pääosin alumiinipatterit, lähinnä ympäristönsuojelun näkökulmasta (erityisesti Euroopassa ja Yhdysvalloissa). Uusissa eurooppalaisissa autoissa alumiinipatterien osuus on keskimäärin 64 %. Kiinan autojen patterituotannon kehityksen näkökulmasta juottamalla valmistettu alumiinijäähdytin on vähitellen lisääntymässä. Juotettuja kuparipattereita käytetään myös linja-autoissa, kuorma-autoissa ja muissa teknisissä laitteissa.
rakenne
Auton jäähdytin on välttämätön osa autojen vesijäähdytteistä moottorin jäähdytysjärjestelmää, joka kehittyy kohti kevyttä, tehokasta ja taloudellista. Myös auton jäähdyttimen rakenne mukautuu jatkuvasti uusiin tapahtumiin.
Yleisimmät autojen jäähdyttimien rakennemuodot voidaan jakaa tasavirta- ja ristivirtaustyyppisiin.
Jäähdyttimen ytimen rakenne on jaettu pääasiassa kahteen luokkaan: putkilevytyyppi ja putkihihnatyyppi. Putkimaisen jäähdyttimen ydin koostuu monista ohuista jäähdytysputkista ja jäähdytyslevyistä, ja jäähdytysputket käyttävät enimmäkseen litteitä ja pyöreitä osia ilmanvastuksen vähentämiseksi ja lämmönsiirtoalueen lisäämiseksi.
Jäähdyttimen ytimessä tulee olla riittävästi virtausalaa jäähdytysnesteen läpikulkua varten, ja siinä tulee olla myös riittävä ilmavirtausala, jotta läpi pääsee riittävä määrä ilmaa jäähdytysnesteen jäähdyttimelle siirtämän lämmön poistamiseksi. [1]
Samalla siinä on oltava myös riittävä lämmönpoistopinta-ala jäähdytysnesteen, ilman ja jäähdytyselementin välisen lämmönvaihdon loppuun saattamiseksi.
Putkimainen hihnapatteri koostuu aallotetusta lämmönjako- ja jäähdytysputkesta, jotka on järjestetty yhteen hitsaamalla.
Putkimaiseen patteriin verrattuna putkimainen jäähdytin voi kasvattaa lämmönpoistoaluetta noin 12 % samoissa olosuhteissa, ja lämmönpoistohihna avataan samanlaisella ikkunaluukun reiällä, jossa on häiriintynyt ilmavirtaus tuhoamaan virtaavan ilman tartuntakerroksen. dispersioalueen pinnalle ja parantaa lämmönpoistokykyä.
Auton jäähdyttimet jaetaan yleensä vesi- ja ilmajäähdytykseen. Ilmajäähdytteisten moottoreiden lämmönpoisto perustuu ilman kiertoon lämmön poistamiseksi lämmönpoistovaikutuksen saavuttamiseksi. Ilmajäähdytteisen moottorin sylinterilohkon ulkopinta on suunniteltu ja valmistettu tiiviiksi levyrakenteeksi, mikä lisää lämmönpoistoaluetta moottorin lämmönpoistovaatimusten täyttämiseksi. Verrattuna yleisimmin käytettyyn vesijäähdytteiseen moottoriin, ilmajäähdytteisen moottorin etuna on kevyt paino ja helppo huolto.
Vesijäähdytys on jäähdyttimen jäähdytin, joka vastaa jäähdytysnesteen jäähdyttämisestä moottorin korkealla lämpötilalla; Pumpun tehtävänä on kierrättää jäähdytysnestettä koko jäähdytysjärjestelmässä; Tuulettimen toiminta käyttää ympäristön lämpötilaa puhaltaakseen suoraan jäähdyttimeen, jolloin jäähdyttimen korkean lämpötilan jäähdytysneste jäähtyy; Jäähdytysnesteen varastointiin käytetään tilasäiliötä, joka ohjaa jäähdytysnesteen kiertoa.
Ajoneuvon ajon aikana jäähdyttimen pinnalle kerääntyy helposti pölyä, lehtiä ja roskia, jotka tukkivat jäähdytyssiiven ja heikentävät jäähdyttimen suorituskykyä. Tässä tapauksessa voimme käyttää harjaa siivoamiseen tai voimme käyttää korkeapaineilmapumppua puhaltamaan pois jäähdyttimen roskat.
Toimintaperiaate on selitetty yksityiskohtaisesti
Jäähdytysjärjestelmän päätehtävänä on päästää lämpöä ilmaan moottorin ylikuumenemisen estämiseksi, mutta jäähdytysjärjestelmällä on myös muita tärkeitä tehtäviä. Auton moottori toimii parhaiten oikealla korkealla lämpötilalla. Jos moottori jäähtyy, se nopeuttaa osien kulumista ja tekee moottorista vähemmän tehokasta ja päästää enemmän epäpuhtauksia. Siksi jäähdytysjärjestelmän toinen tärkeä tehtävä on lämmittää moottori mahdollisimman nopeasti ja pitää se tasaisena.
Autojen jäähdytysjärjestelmiä on kahdenlaisia:
Nestejäähdytys ja ilmajäähdytys. Nestejäähdytys Nestejäähdytteisen ajoneuvon jäähdytysjärjestelmä kierrättää nestettä moottorissa olevien putkien ja kanavien kautta. Kun neste virtaa kuuman moottorin läpi, se imee lämpöä, mikä laskee moottorin lämpötilaa. Kun neste virtaa moottorin läpi, se virtaa lämmönvaihtimeen (tai jäähdyttimeen), ja nesteessä oleva lämpö haihtuu ilmaan lämmönvaihtimen kautta. Ilmajäähdytys Jotkut varhaiset autot käyttivät ilmajäähdytystekniikkaa, mutta nykyaikaisissa autoissa tätä menetelmää tuskin käytetään enää. Sen sijaan, että neste kierrättäisi moottorin läpi, tämä jäähdytysmenetelmä poistaa lämpöä sylinteristä moottorilohkon pintaan kiinnitetyn alumiinilevyn kautta. Tehokas tuuletin puhaltaa alumiinilevyt ilmaan moottorin jäähdyttämiseksi. Koska useimmat autot käyttävät nestejäähdytystä, auton jäähdytysjärjestelmässä on paljon putkia.
Kun pumppu toimittaa nesteen moottorilohkoon, neste alkaa virrata sylinterin ympärillä olevissa moottorin kanavissa. Neste palautetaan sitten moottorin sylinterinkannen kautta termostaattiin kohtaan, jossa neste virtaa ulos moottorista. Jos termostaatti sammutetaan, neste virtaa suoraan takaisin pumppuun termostaatin ympärillä olevien putkien kautta. Jos termostaatti on päällä, neste virtaa ensin jäähdyttimeen ja sitten takaisin pumppuun.
Lämmitysjärjestelmässä on myös erillinen kiertoprosessi. Tämä sykli alkaa sylinterin kannesta ja lähettää nesteen lämmittimen palkeen läpi takaisin pumppuun. Automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa on yleensä erillinen kiertoprosessi jäähdyttimeen sisäänrakennetun vaihteistonesteen jäähdyttämiseksi. Vaihteiston neste imetään vaihteistolla jäähdyttimessä olevan toisen lämmönvaihtimen kautta. Nesteautot voivat toimia laajalla lämpötila-alueella reilusti alle nollan celsiusasteesta reilusti yli 38 celsiusasteeseen.
Siksi riippumatta siitä, mitä nestettä käytetään moottorin jäähdyttämiseen, sillä on oltava erittäin alhainen jäätymispiste, erittäin korkea kiehumispiste ja se voi imeä paljon lämpöä. Vesi on yksi tehokkaimmista nesteistä lämmön imemiseen, mutta sen jäätymispiste on liian korkea käytettäväksi auton moottorissa. Useimmissa autoissa käytetty neste on veden ja etyleeniglykolin (c2h6o2) seos, joka tunnetaan myös pakkasnesteenä. Lisäämällä etyleeniglykolia veteen voidaan kiehumispistettä merkittävästi nostaa ja jäätymispistettä laskea.
Aina kun moottori on käynnissä, vesipumppu kierrättää nestettä. Kuten autoissa käytetyt keskipakopumput, pumppu toimii keskipakovoimalla kuljettamaan nestettä ulos ja imee nestettä jatkuvasti keskeltä. Pumpun tuloaukko sijaitsee lähellä keskustaa, joten jäähdyttimestä palaava neste pääsee pumpun siipille. Pumpun siipi lähettää nesteen pumpun ulkopuolelle, missä se tulee moottoriin. Pumpun neste virtaa ensin moottorilohkon ja sylinterinkannen läpi, sitten jäähdyttimeen ja lopuksi takaisin pumppuun. Moottorilohkossa ja sylinterikannessa on useita kanavia, jotka on valettu tai koneistettu helpottamaan nesteen virtausta.
Jos nestevirtaus näissä putkissa on tasaista, vain putken kanssa kosketuksissa oleva neste jäähtyy suoraan. Putken läpi virtaavasta nesteestä putkeen siirtyvän lämmön määrä riippuu putken ja putkea koskettavan nesteen välisestä lämpötilaerosta. Siksi, jos putken kanssa kosketuksissa oleva neste jäähdytetään nopeasti, lämpöä siirtyy vähemmän. Luomalla putkeen turbulenssia, sekoittamalla kaikki nesteet, pitämällä nesteet kosketuksessa putken kanssa korkealla, jotta ne imevät enemmän lämpöä, jotta kaikki putkessa olevat nesteet voidaan käyttää tehokkaasti.
Vaihteiston jäähdytin on hyvin samanlainen kuin jäähdyttimen sisällä oleva jäähdytin, paitsi että öljy vaihtaa lämpöä ilman kanssa, vaan vaihtaa lämpöä jäähdyttimen sisällä olevan jäähdytysnesteen kanssa. Painesäiliön kansi Painesäiliön kansi voi nostaa jäähdytysnesteen kiehumispistettä 25 °C.
Termostaatin päätehtävä on lämmittää moottori nopeasti ja ylläpitää tasaista lämpötilaa. Se saavutetaan säätämällä jäähdyttimen läpi virtaavan veden määrää. Alhaisissa lämpötiloissa jäähdyttimen ulostulo on täysin tukossa, eli kaikki jäähdytysneste kierrätetään moottorin läpi. Kun jäähdytysnesteen lämpötila nousee 82-91 °C:een, termostaatti avautuu, jolloin neste pääsee virtaamaan jäähdyttimen läpi. Kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa 93-103 °C, termostaatti pysyy auki.
Jäähdytyspuhallin on samanlainen kuin termostaatti, ja sitä on ohjattava moottorin pitämiseksi vakiolämpötilassa. Etuvetoiset autot on varustettu tuulettimilla, koska moottori on yleensä asennettu poikittain, eli moottorin teho on auton toiselle puolelle.
Tuulettimia voidaan ohjata termostaattikytkimillä tai moottoritietokoneilla, ja nämä tuulettimet käynnistyvät, kun lämpötila nousee asetuspisteen yläpuolelle. Kun lämpötila laskee alle asetusarvon, nämä tuulettimet sammuvat. Pitkittäismoottorilla varustetut takavetoiset autot on yleensä varustettu moottorikäyttöisillä jäähdytyspuhaltimilla. Näissä puhaltimissa on termostaattiohjatut viskoosikytkimet. Kytkin sijaitsee puhaltimen keskellä ja sitä ympäröi jäähdyttimestä ulos tuleva ilma. Tämä tietyntyyppinen viskoosi kytkin on joskus enemmän kuin viskoosi kytkin nelivetoiselle autolle. Kun auto ylikuumenee, avaa kaikki ikkunat ja käytä lämmitintä tuulettimen käydessä täydellä nopeudella. Tämä johtuu siitä, että lämmitysjärjestelmä on itse asiassa toissijainen jäähdytysjärjestelmä, joka voi kuvastaa auton pääjäähdytysjärjestelmän tilannetta.
Auton lämmityspalkeen kojelaudassa sijaitseva lämmityskanavajärjestelmä on itse asiassa pieni patteri. Lämmittimen puhallin päästää ilman virtaamaan lämmityspalkeiden läpi ennen kuin se tulee auton matkustamoon. Lämmittimen palkeet ovat samanlaisia kuin pieni patteri. Lämmittimen palkeet imevät kuumaa jäähdytysnestettä sylinterin kannesta ja palauttavat sen sitten pumppuun, jotta lämmitin voi toimia termostaatin ollessa päällä tai pois päältä.
