On paljon keskustelua siitä, jäähdyttääkö kupari- vai alumiinipatteri paremmin. Jokaisessa materiaalissa on hyvät ja huonot puolensa. On tieteellisesti todistettu, että kupari siirtää lämpöä paremmin kuin alumiini. Se on useimmissa tapauksissa helpompi korjata kuin alumiini, ja pariin viime vuoteen asti se oli paljon halvempi. Kuparipatterin haittoja ovat painoero (alumiini on paljon kevyempi) ja juotosliitokset, jotka pitävät sitä yhdessä. Juotos, joka kiinnittää putket eviin, ei siirrä lämpöä yhtä nopeasti kuin kupari ja hidastaa lämmönsiirtoa. Juotteen esiintyminen silloin, kun putket juotetaan jakoliittimiin, on myös pääsyy niin sanotulle "juotekukinnalle". Olen varma, että te kaikki olette joskus katsoneet jäähdyttimen sisään ja havainneet valkoisen jäännöksen kasvavan putkien ympärillä. Tämä kasvu johtuu kemiallisista reaktioista eri metalleista (messinkiputket, kuparipää, lyijy/tinajuote) ja kalkki ja muut kemikaalit vesi/jäätymisenestoaineseoksessa. 1990-luvulla jotkut valmistajat alkoivat käyttää Copubraze-nimistä prosessia, joka eliminoi juotteen putkien ja otsikoiden välistä. Putket juotettiin juottamisen sijasta, mikä esti juotoskukinta-ongelman ja loi myös paremmin tehdyn ytimen. Tämä prosessi oli kuitenkin kalliimpi ja useimmat valmistajat suosivat alumiinia joka tapauksessa painonsäästöjen vuoksi. Kupariydinvalmistajat alkoivat myös käyttää pienempiä ja ohuempia putkia jäähdytysnesteen pilkkomiseen pienempiin määriin parantaakseen jäähdytystä entisestään. Pienemmät putket tukkeutuivat paljon helpommin varsinkin kun ajoneuvon omistaja ei noudattanut suositeltuja jäähdytysjärjestelmän huuhteluvälejä. He käyttivät myös ohuempaa materiaalia painon leikkaamiseen ja lämmönsiirron parantamiseen, mutta pitkäikäisyys kärsi.
Alumiinipatterit ovat hitsattuja tai âalumiinijuotettujaâ ja valmis kappale on 100 % alumiinia. Tämä eliminoi kuparipatteriin vaikuttavat erilaiset metallit ja juotoskukintaongelmat. Alumiinipattereissa voidaan käyttää myös leveämpiä putkia, jotka luovat enemmän kosketuspinta-alaa putkista ripoihin ja auttavat haihduttamaan lämpöä nopeammin. Useimmat alumiinipatterit käyttävät 1 leveitä putkia, ja jotkin valmistajat, kuten Griffin, tarjoavat myös 1,25 tuuman ja 1,5 tuuman putkia. Perinteiset kuparipatterit käyttävät yleensä ½â putkia, joten 4-rivisellä kuparipatterilla on hieman pienempi evien kosketuspinta kuin 2-rivisessä alumiinisydämessä, jossa on 1â putket, kun otetaan huomioon kosketuspinnan menetys putkien kaarevissa päissä. Useimmat OEM-kuparipatterit rakennettiin siten, että putket olivat 9/16â keskuksissa toisistaan. Kaikki alumiiniytimet on rakennettu siten, että putket ovat 7/16" tai 3/8" keskipisteissä, mikä luo tiheämmän ja tehokkaamman ytimen kuin tavallinen kupariydin. Hän yleensä kertoo asiakkaille, että korkea hyötysuhde (putket 7/16" tai lähemmäskeskuksissa) kupari-nelirivinen jäähdyttää samalla tavalla kuin alumiiniydin, jossa on kaksi riviä 1" putkia. Jos jäähdyttimeltä vaaditaan enemmän jäähdytystä kuin jompikumpi näistä malleista tarjoaa, katukäyttöön on paksuin suositeltu alumiiniydin, jossa on kaksi riviä 1,25 . Mikä tahansa paksumpi kuin tämä, ja sinulla voi olla vaikeuksia vetää ilmaa ytimen läpi alhaisilla nopeuksilla tai liikennevaloissa.
Alumiinin etuna on noin 30-40 % vähemmän painoa. Kilpailijalle tämä on valtava etu kupariin verrattuna. Alumiini voidaan myös kiillottaa peilimäiseksi viimeistelyyn niille, jotka ovat kiinnostuneita esittelystä. Kummallakaan ei ole etua korroosion suhteen. Suojaamattomana kuparipatterin ydin muuttuu vihreäksi ja huononee nopeasti erityisesti kosteassa ympäristössä. Siksi kuparipatterit on aina maalattu, yleensä mustaksi. Alumiini hapettuu, jos sitä ei suojata elementeiltä.
