Välijäähdytin on lämmönvaihdin, joka jäähdyttää ilman/imupanoksen turboahdetuissa ajoneuvoissa ennen kuin ilma pääsee imusarjaan. Kun turbo puristaa imuaukon, se lämpenee. Kun tämä paineistettu, lämmitetty ilma kulkee välijäähdyttimen läpi, lämpö siirtyy välijäähdyttimen putkien ja evien kautta kulkevaan ympäröivään ilmaan.
Kun imuvaraus poistuu välijäähdyttimestä, se on sekä viileämpi että tiheämpi. Tämä lisää moottorin tehoa ja tilavuushyötysuhdetta. Kylmempi imupanos vähentää haitallisen räjähdyksen/nakutuksen riskiä moottorissa.
Polttoaineiden hintojen nousun jatkuessa kuluttajat etsivät polttoainetehokkaampia ajoneuvoja. Samaan aikaan he eivät halua uhrata ajoneuvon suorituskykyä. Monet ajoneuvovalmistajat ottavat käyttöön pakko-induktion vastatakseen näihin muuttuviin tarpeisiin. Nykyään lähes kaikki ajoneuvomerkit tarjoavat ainakin yhden ajoneuvomallin, joka käyttää turboahdinta, ja lähes kaikki nykyaikaiset dieselmoottorit ovat myös turboahdettuja.
Turboahdettu moottori mahdollistaa valmistajille hyvän kompromissin: moottoreita voidaan tehdä pienemmiksi ja käyttää vähemmän polttoainetta, mutta ne pystyvät silti tuottamaan vanhempien ja suurempitehoisten vapaasti hengittävien moottoreiden tehoa ja suorituskykyä. Turboahdetun moottorin lisäetu on, että kuljettaja ei tunne tehon menetystä käyttäessään autoa korkeudessa. Esimerkiksi ajoneuvo ei tunnu Johannesburgissa huomattavasti vähemmän tehokkaalta kuin Durbanissa merenpinnan tasolla.
Tuotantoautoissa yleisimmin käytetty välijäähdytin on ilma-ilmavälijäähdytin. Se asennetaan yleensä ajoneuvon etuosaan aivan etupuskurin sisään tai toisinaan moottorin päälle, konepellin kauhan alle. Tämä sijoittelu on tarpeen, koska tämä välijäähdytin on riippuvainen ympäröivästä ilmasta, joka virtaa sen sydämen läpi jäähdyttämään imulämpötiloja.
Ilmasta ilmaan välijäähdytin
Ilmasta ilmaan välijäähdyttimellä on tehokas rakenne. Useimmissa OEM- ja jälkimarkkinoiden välijäähdyttimissä on alumiininen putki-eväydin ja muoviset päätysäiliöt, jotka on puristettu paikalleen ytimeen. Suorituskykyisissä ajoneuvoissa käytetään joskus tanko- ja levyydintä, jossa on alumiiniset päätysäiliöt suorituskyvyn parantamiseksi ja korkeampien ahtopaineiden kestämiseksi.
Neste-ilma-välijäähdytin
Harvemmin käytetty on neste-ilma-välijäähdytin, jota joskus kutsutaan latausjäähdyttimeksi. Nämä ovat paljon monimutkaisempia valmistaa ja asentaa, mutta niiden tehokkuuden ja suunnittelun ansiosta ne voidaan asentaa mihin tahansa moottoritilaan, ei etupuskuriin.
Imulatauksen lämpö ei siirry kulkevaan ulkoilmaan, vaan ajoneuvon jäähdytysnesteeseen. Ilma ja jäähdytysneste eivät kosketa, koska ne kulkevat eri kanavien kautta latausjäähdyttimessä. Jäähdytysneste pumpataan imuilmaa kuljettavien putkien ympärillä olevien kanavien kautta.
Latausjäähdyttimen valmistuksen monimutkaisuuden lisäksi se vaatii ylimääräisiä jäähdytysnestelinjoja – joissakin tapauksissa apujäähdytysnestepumpun ja lisäjäähdyttimen.
Välijäähdyttimen vika
On joitain yleisiä vikoja, jotka saattavat edellyttää ajoneuvosi välijäähdyttimen vaihtamista:
- Tehoton jäähdytys:
- joko jäähdyttimen sisäosa likaantuu ajan myötä (yleensä syynä vuotavasta turbotiivisteestä tai liiallisesta kampikammion hengityksestä) tai
- ulkopinta tukkeutuu ruohosta ja tieliasta puhdistuksen jälkeen tai
- Pieniä vuotoja kivilastuista
- Onnettomuuden aiheuttaman vaurion jälkeen
Jos jäähdytin on tukossa (joko ulkona olevan roskan tai ylimääräisen öljyn takia), se ei toimi yhtä tehokkaasti. Pitkällä aikavälillä tämä aiheuttaa korkeampaa polttoaineenkulutusta, suorituskyvyn heikkenemistä ja mahdollisia moottorivaurioita.
Jos välijäähdyttimessä on vuoto, se on vaihdettava mahdollisimman pian. Ajoneuvon ajo tehostinvuodolla johtaa turbon kulumiseen tai vioittumiseen, koska turbon on työskenneltävä yhä kovemmin saavuttaakseen halutut ahtopaineet. Tämä voi johtaa turbon suurimman turvallisen kierrosluvun ylittymiseen.
Jos ajoneuvon turboahtimessa on vakava mekaaninen vika, myös välijäähdytin on vaihdettava. Turbon kompressoripyörä voi pyöriä jopa 150 000 rpm. Yleensä tämä pyörä särkyy, kun turbo epäonnistuu ja lähettää teräksen tai alumiinin sirpaleita ajoneuvon tehoputkiston läpi. Nämä sirpaleet kerääntyvät yleensä jonnekin välijäähdyttimeen.
Joissakin tapauksissa ammattikorjaamo voi yrittää puhdistaa välijäähdyttimen, mutta tämän puhdistuksen hinta ei yleensä ole paljon halvempi kuin välijäähdyttimen vaihtaminen laadukkaaseen jälkimarkkinaosaan.
Ei myöskään ole takeita siitä, että kaikki metallisirut poistetaan puhdistuksen aikana. Jos sirpale jää jäljelle puhdistuksen jälkeen, se voi myöhemmin irrota ja jatkaa matkaansa ajoneuvon paineputkien läpi. Jos sirpale joutuu turboon, tämä voi johtaa toiseen turbon vikaan.
Tämä voi mahdollisesti aiheuttaa suuren moottorivaurion, jos metallinsirpale tarttuu männän pintaan tai venttiilin ja venttiilin istukan väliin. On myös syytä huomata, että joidenkin välijäähdyttimien (esimerkiksi turbulaattoririvat) putkien sisäisen rakenteen vuoksi puhdistus ei yksinkertaisesti ole mahdollista.
Välijäähdytin ja ajoneuvon muutokset
Välijäähdyttimen ominaisuudet tulee ottaa huomioon, kun muutat ajoneuvosi suorituskykyä. Moottorin tehon lisääminen ei ole enää vain harvojen tuntema synkkä tiede. Nykytekniikan ansiosta ajoneuvon ECU:n ohjelmiston vaihtaminen on aivan liian helppoa turbon ahtopaineen lisäämiseksi ja polttoaineen täyttöjen ja ajoituksen säätämiseksi.
Useimmat tehdasturboajoneuvot varustetaan alumiinilla ja muovisella välijäähdyttimellä, ja nämä pystyvät käsittelemään vain tietyn määrän ahtopainetta. Jos ajoneuvoa muutetaan tuottamaan korkeampi ahtopaine kuin mitä välijäähdytin pystyy käsittelemään, muoviset päätysäiliöt puhalletaan pois välijäähdyttimestä.
Tätä ei voi korjata, ja se voi aiheuttaa välillisiä vahinkoja. Olisi viisaampi vaihtoehto rajoittaa muutokset kohtuulliselle tasolle tai harkita välijäähdyttimen päivittämistä sopivaksi: asentamalla se vastaavasta, tehokkaammasta mallista tai käyttämällä mittatilaustyönä valmistettua, kokonaan alumiinista valmistettua välijäähdytintä.
Yhteenvetona voidaan todeta, että turboahdetut ja intercooler-ajoneuvot ovat yleistymässä teillämme. On mahdollista, että omistat sellaisen ajoneuvon jossain vaiheessa. Se voi olla mitä tahansa pienestä litran pienikokoisesta tulta hengittävään ruokaketjun huippuluokan suorituskykyiseen sedaniin. Tietyllä välijäähdyttimen tuntemuksella voi päästä pitkälle.
Toivottavasti yllä oleva on auttanut sinua ymmärtämään paremmin niinkin näennäisen yksinkertaisen asian kuin välijäähdyttimen toiminnan ja tärkeyden. Autosi on todennäköisesti yksi kalleimmista omaisuuksistasi. Tämä tieto voi säästää rahaa pitkällä aikavälillä, ei vain yksinkertaisissa päivittäisissä polttoainesäästöissä, jotka saavutetaan onnellisen ja terveen auton avulla, vaan myös välttämällä kalliit ja odottamattomat moottorin korjaukset.
